Vietnam High Speed Rail: 日本に支援を要請！
demandez de l’aide au Japon !
Bitten Sie Japan um Unterstützung!
Ask Japan for Support!
越南高鐵：向日本求援！
ーインドネシアの失敗を参考にー
ベトナム政府
南北高速鉄道計画ー首都ハノイと南部ホーチミンを結ぶー
南北高速鉄道計画で、日本の支援を改めて要請した。
鈴木俊一財務相
ファム・ミン・チン首相1月13日、ベトナム国営メディアが伝えた。
ファム・ミン・チン首相が、
ハノイ訪問の鈴木俊一財務相に対して会談で明らかにした。
ベトナムの鉄道整備：
- ベトナムは現在南北を結ぶ在来線に加えて、
- ハノイに都市交通、ホーチミン市に地下鉄
- それぞれ開業したり建設計画を進めるなど、
鉄道整備を積極的に進めている。
在来線：
ハノイからホーチミンまでは、約29時間もかかる。
南北高速鉄道建設が、長年の念願となっていた。
前回の高速鉄道計画：
2007年に一旦発表された。
- 330億ドル巨額建設費用がかかること、
- 中国パンアジア鉄道が乗入れるため、
- 中国の影響力が強まるとの懸念がある。
しかし、一度国会で否決された経緯がある。
今回の高速鉄道計画：
ー時速300キロ以上、広軌で建設ー
日本が支援を要請された高速鉄道計画は、在来線と同じ狭軌ではない。
高速走行の広軌を採用し、最高時速320～350キロを想定。
ハノイ～ホーチミン間1560kmを、29時間から5時間半に短縮する。
ハノイ～ホーチミン間：
高速鉄道は国土を南北に縦断する。
ー20の州と市を経由する計画ー
- 全線の60％が高架となり、
- 全線の 30％が地上区間で、
- 残る10％がトンネル区間だ。
中国の影響力を警戒：
ーインドネシアの失敗の轍を踏まないことー
背景には、「中国雲南省とハノイを結ぶパンアジア鉄道の存在」がある。
ベトナム南北高速鉄道が開通すれば、
「中国が乗り入れ要求してくるのは確実」だ。
「中国の影響力が増すことへの警戒感」が政府にある。
そのことが「日本への期待に現れている」
インドネシアの高速鉄道計画：
ージャカルタからバンドンまで150kmの高速鉄道ー
「中国はインドネシアに財政負担を求めない」と約束し、
「安価で早期完工を訴えた」ことで、最終的に落札した。
ベトナムは、「この前例を反面教師として、日本に協力を求めた」のだ。
インドネシア側の負担急増：
- 当初インドネシアにとっては、
- 「極めて魅力的な受注条件」だった。
- しかし、蓋を開けると、費用が大きく膨れ上がった。
「インドネシア政府による複数回に及ぶ国庫投入という事態」を招いている。
完工時期の大幅遅れ：
また、用地買収に手間がかかり、当初目標である2019年から大幅に遅れた。
「現在の完工目標は2023年6月」となっている。
「しかし、それさえも難しいといわれている」のが現状だ。
車両脱線の事故発生：
昨年12月、西ジャワ州建設現場で車両が脱線、中国人2人死亡の事故が起きた。
「完工時期に間に合わせるために安全面が軽視」との批判が噴出した。
中国への不信感：
ベトナムはインドネシアでの中国資本、中国技術、
中国人高速鉄道計画の実情を、凝視している。
ハノイ都市鉄道2A号線：
ー中国の悪しき前例ー
2021年11月、
中国の支援で、ハノイ都市鉄道2A号線が開通した。
ハノイ都市鉄道2A号線は、僅か13キロの高架鉄道だ。
しかし、「2011年の着工以来、開通に10年の歳月を要した」のだ。
ベトナムと中国
意見の相違「建設上の安全検査方法で、ベトナムと中国で意見の相違」が明らかになった。
また、「当初の総工費見積額が大幅に膨れ上がった」のだ。
ここでもベトナムは、中国に「煮え湯を飲まされた形」となった。
ホーチミン地下鉄・1号線と2号線：
ー日本の順調な工事ー
現在、日本の財政支援で地下鉄建設が進んでいる。
ー1号線と2号線は2023年の開業を予定ー
こちらは完工時期の延長はあったものの、
日立製作所車両がすでに搬入されるなど、順調に進んでいる。
現代ビジネス | 講談社
https://gendai.media/articles/-/104945
Train à grande vitesse au Vietnam : demandez de l’aide au Japon !
-Se référant à l’échec de l’Indonésie-
Gouvernement vietnamien
Projet ferroviaire à grande vitesse nord-sud
-Relier la capitale Hanoi et Ho Chi Minh au sud-
Il a de nouveau sollicité le soutien du Japon pour le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Le ministre des Finances Shunichi Suzuki
Premier ministre Pham Min Chin
Le 13 janvier, les médias d’État vietnamiens ont rapporté.
Premier ministre Pham Minh Chin
Il a fait cette annonce lors d’une rencontre avec le ministre des Finances Shunichi Suzuki, en visite à Hanoï.
Développement ferroviaire au Vietnam :
Au Vietnam, en plus des lignes conventionnelles reliant le nord et le sud,
Transport urbain à Hanoï, métro à Ho Chi Minh Ville
Comme l’ouverture d’une entreprise ou la réalisation d’un plan de construction,
Nous promouvons activement le développement ferroviaire.
Ligne conventionnelle :
Il faut environ 29 heures de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville.
La construction du chemin de fer à grande vitesse nord-sud est un désir de longue date.
Anciens plans ferroviaires à grande vitesse :
Annoncé pour la première fois en 2007.
33 milliards de dollars en coûts de construction,
Parce que le chemin de fer China Pan Asia entrera,
On craint que l’influence de la Chine ne grandisse.
Cependant, le projet de loi a été une fois rejeté par la Diète.
Ce plan ferroviaire à grande vitesse :
ー300km/h ou plus, construit avec un large écartementー
Le projet de train à grande vitesse, pour lequel le Japon a été sollicité, n’est pas à voie étroite comme les lignes conventionnelles.
Une jauge large pour la conduite à grande vitesse est adoptée, et la vitesse maximale est supposée être de 320 à 350 km/h.
La distance de 1 560 km entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville sera raccourcie de 29 heures à 5,5 heures.
Entre Hanoï et Ho Chi Minh Ville :
Le train à grande vitesse traverse le pays du nord au sud.
– Prévoyez de traverser 20 états et villes –
60% de toute la ligne est surélevée,
30% de la ligne est une section au sol,
Les 10 % restants sont des tronçons de tunnel.
Méfiez-vous de l’influence de la Chine :
-Ne suivez pas les traces des échecs de l’Indonésie-
En toile de fond, il y a “l’existence du chemin de fer panasiatique reliant Hanoï et la province du Yunnan en Chine”.
À l’ouverture du train à grande vitesse nord-sud du Vietnam,
“Il est certain que la Chine exigera l’accès.”
Le gouvernement a un “sentiment de prudence face à l’influence croissante de la Chine”.
Cela se reflète dans les attentes pour le Japon.
Le plan ferroviaire à grande vitesse de l’Indonésie :
– 150 km de train à grande vitesse de Jakarta à Bandung –
“La Chine ne demandera pas à l’Indonésie de supporter le fardeau financier”, a-t-il déclaré.
En fin de compte, il a remporté l’appel d’offres parce qu’il a lancé un appel pour un achèvement rapide à bas prix.
Le Vietnam “a utilisé ce précédent comme une leçon et a demandé la coopération du Japon”.
Augmentation soudaine du fardeau du côté indonésien :
Initialement, pour l’Indonésie,
C’était une “condition de commande très attractive”.
Mais une fois le couvercle ouvert, les coûts ont grimpé en flèche.
Cela a conduit à “une situation dans laquelle le gouvernement indonésien a fait de multiples investissements dans le Trésor national”.
Retard important dans la date d’achèvement :
De plus, il a fallu du temps et des efforts pour acquérir le terrain, et il a été considérablement retardé par rapport à l’objectif initial de 2019.
“L’objectif d’achèvement actuel est juin 2023.”
“Mais même cela est dit être difficile.”
Occurrence d’un accident de déraillement de véhicule :
En décembre de l’année dernière, un véhicule a déraillé sur un chantier de construction à Java occidental, tuant deux travailleurs chinois.
Des critiques ont éclaté selon lesquelles l’aspect sécurité avait été négligé afin de respecter le délai de construction.
Méfiance envers la Chine :
Le Vietnam a un capital chinois, une technologie chinoise,
Nous observons la situation réelle du plan ferroviaire à grande vitesse chinois.
Ligne 2A du chemin de fer urbain de Hanoï :
– Le mauvais précédent de la Chine –
novembre 2021,
Avec le soutien de la Chine, la ligne 2A du chemin de fer urbain de Hanoi a été ouverte.
La ligne 2A du métro de Hanoï est une voie ferrée surélevée d’une longueur de seulement 13 kilomètres.
Cependant, “depuis le début de la construction en 2011, il a fallu 10 ans pour ouvrir”.
Viêt Nam et Chine
désaccord
“Un désaccord entre le Vietnam et la Chine sur les méthodes d’inspection de la sécurité des constructions” a été révélé.
En outre, “l’estimation initiale du coût total de construction a considérablement augmenté”.
Ici aussi, le Vietnam est devenu “une forme d’eau bouillante” par la Chine.
Lignes 1 et 2 du métro Ho Chi Minh :
ーConstruction réussie au Japonー
La construction du métro est actuellement en cours avec le soutien financier du Japon.
-L’ouverture des lignes 1 et 2 est prévue en 2023-
Bien qu’il y ait eu une prolongation du délai d’exécution,
Les véhicules d’Hitachi sont déjà arrivés et les choses avancent bien.
Entreprise moderne | Kodansha
Vietnam High Speed Rail: Bitten Sie Japan um Unterstützung!
-Bezug nehmend auf das Scheitern Indonesiens-
vietnamesische Regierung
Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt
-Verbindet die Hauptstadt Hanoi und Ho Chi Minh im Süden-
Er bat Japan erneut um Unterstützung für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt.
Finanzminister Shunichi Suzuki
Premierminister Pham Min Chin
Am 13. Januar berichteten vietnamesische Staatsmedien.
Premierminister Pham Minh Chin
Er machte die Ankündigung bei einem Treffen mit Finanzminister Shunichi Suzuki, der Hanoi besucht.
Eisenbahnentwicklung in Vietnam:
In Vietnam, zusätzlich zu den konventionellen Linien, die Nord und Süd verbinden,
Nahverkehr in Hanoi, U-Bahn in Ho-Chi-Minh-Stadt
Wie die Eröffnung eines Geschäfts oder die Durchführung eines Bauplans,
Wir treiben die Eisenbahnentwicklung aktiv voran.
Konventionelle Linie:
Es dauert etwa 29 Stunden von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt.
Der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke war ein lang gehegter Wunsch.
Frühere Pläne für Hochgeschwindigkeitszüge:
2007 erstmals angekündigt.
33 Milliarden Dollar Baukosten,
Da die China Pan Asia Railway eintreten wird,
Es gibt Bedenken, dass Chinas Einfluss wachsen wird.
Der Gesetzentwurf wurde jedoch einmal vom Landtag abgelehnt.
Dieser Hochgeschwindigkeitsbahnplan:
ー300 km/h oder mehr, gebaut mit Breitspurー
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, für das Japan um Unterstützung gebeten wurde, hat nicht die gleiche Schmalspur wie die konventionellen Strecken.
Eine Breitspur für Hochgeschwindigkeitsfahrten wird angenommen, und die Höchstgeschwindigkeit wird mit 320 bis 350 km/h angenommen.
Die 1.560 km lange Strecke zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wird von 29 Stunden auf 5,5 Stunden verkürzt.
Zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt:
Hochgeschwindigkeitszüge verlaufen quer durch das Land von Nord nach Süd.
– Planen Sie, durch 20 Staaten und Städte zu gehen –
60 % der gesamten Strecke ist aufgeständert,
30 % der Strecke ist Bodenabschnitt,
Die restlichen 10 % sind Tunnelabschnitte.
Seien Sie vorsichtig mit dem Einfluss Chinas:
-Treten Sie nicht in die Fußstapfen von Indonesiens Versagen-
Im Hintergrund steht „die Existenz der Panasiatischen Eisenbahn, die Hanoi und die Provinz Yunnan in China verbindet“.
Wenn die Vietnam North-South High Speed Rail eröffnet wird,
“Sicher ist, dass China Zugang verlangen wird.”
Die Regierung ist „vorsichtig gegenüber Chinas wachsendem Einfluss“.
Dies spiegelt sich in den Erwartungen für Japan wider.
Indonesiens Hochgeschwindigkeitsbahnplan:
– 150 km Hochgeschwindigkeitszug von Jakarta nach Bandung –
„China wird Indonesien nicht bitten, die finanzielle Last zu tragen“, sagte er.
Am Ende gewann er den Zuschlag, weil er eine baldige Fertigstellung zu einem günstigen Preis forderte.
Vietnam „nutzte diesen Präzedenzfall als Lehre und forderte Japans Zusammenarbeit auf“.
Plötzlicher Belastungsanstieg auf indonesischer Seite:
Zunächst für Indonesien,
Es sei eine “sehr attraktive Auftragskondition”.
Aber sobald der Deckel geöffnet wurde, schossen die Kosten in die Höhe.
Dies habe zu „einer Situation geführt, in der die indonesische Regierung mehrere Investitionen in die Staatskasse getätigt hat“.
Erhebliche Verzögerung des Fertigstellungstermins:
Darüber hinaus hat der Erwerb des Grundstücks Zeit und Mühe gekostet und sich gegenüber dem ursprünglichen Ziel von 2019 erheblich verzögert.
“Das aktuelle Fertigstellungsziel ist Juni 2023.”
“Aber selbst das soll schwierig sein.”
Unfall mit Fahrzeugentgleisung:
Im Dezember letzten Jahres entgleiste ein Fahrzeug auf einer Baustelle in West-Java und tötete zwei chinesische Arbeiter.
Es wurde kritisiert, dass der Sicherheitsaspekt vernachlässigt wurde, um den Bautermin einzuhalten.
Misstrauen gegenüber China:
Vietnam hat chinesisches Kapital, chinesische Technologie,
Wir beobachten die aktuelle Situation des chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnplans.
Stadtbahnlinie 2A Hanoi:
– Chinas schlechter Präzedenzfall –
November 2021,
Mit Unterstützung Chinas wurde die Hanoi Urban Railway Line 2A eröffnet.
Die Hanoi Metro Line 2A ist eine Hochbahn mit einer Länge von nur 13 Kilometern.
Doch „seit Baubeginn 2011 dauerte es 10 Jahre bis zur Eröffnung“.
Vietnam und China
Uneinigkeit
„Uneinigkeit zwischen Vietnam und China über Bausicherheitsinspektionsmethoden“ wurde aufgedeckt.
Darüber hinaus “hat sich die anfängliche Schätzung der Gesamtbaukosten erheblich erhöht.”
Auch hier ist Vietnam von China zu „einer Art kochendem Wasser“ geworden.
Ho-Chi-Minh-Metro-Linien 1 und 2:
ーErfolgreicher Bau in Japanー
Der U-Bahn-Bau wird derzeit mit finanzieller Unterstützung aus Japan vorangetrieben.
-Linien 1 und 2 sollen 2023 eröffnet werden-
Obwohl es eine Verlängerung der Fertigstellungszeit gab,
Die Fahrzeuge von Hitachi wurden bereits geliefert, und die Dinge gehen reibungslos voran.
Modernes Geschäft | Kodansha