越南高鐵：向日本求援！
-提到印度尼西亞的失敗-
越南政府
南北高鐵項目
-連接首都河內和南部的胡志明市-
他再次請求日本支持南北高鐵項目。
財務大臣鈴木俊一
總理范敏欽
1月13日，越南官方媒體報導。
總理范明清
他在會見正在河內訪問的財務大臣鈴木俊一時宣布了這一消息。
越南鐵路發展：
在越南，除了連接南北的常規線路外，
河內城市交通，胡志明市地鐵
例如開辦企業或進行建設計劃，
我們積極推動鐵路發展。
常規線路：
從河內到胡志明市大約需要29小時。
建設南北高鐵一直是夙願。
以往高鐵規劃：
於 2007 年首次公佈。
330億美元的建築成本，
因為中國汎亞鐵路要進，
有人擔心中國的影響力會增長。
不過，該法案一度遭到國會否決。
這條高鐵規劃：
ー300km/h以上，寬軌製造ー
請求日本協助的高鐵項目，與傳統線路不同的是窄軌。
採用高速行駛的寬軌距，最高時速為320～350km/h。
河內和胡志明市之間1,560公里的距離將從29小時縮短至5.5小時。
河內和胡志明市之間：
高鐵從北向南貫穿全國。
– 計劃穿越20個州市 –
全線60%高架，
30%的線路是地面部分，
其餘 10% 為隧道路段。
警惕中國的影響：
-不要步印尼失敗的後塵-
背景是“連接河內和中國雲南省的汎亞鐵路的存在”。
當越南南北高鐵開通時，
“可以肯定的是，中國會要求准入。”
政府“對中國日益增長的影響力持謹慎態度”。
這反映在對日本的期望上。
印尼的高鐵計劃：
– 從雅加達到萬隆的150公里高鐵 –
“中國不會要求印尼承擔財政負擔，”他說。
最終，他因呼籲低價早日竣工而中標。
越南“以此先例為鑑，請求日本合作”。
印尼方面負擔驟增：
最初，對於印度尼西亞，
這是一個“非常有吸引力的訂單條件”。
但是一旦打開蓋子，成本就會飆升。
這導致了“印尼政府多次投資國庫的局面”。
完成日期的重大延遲：
此外，拿地費時費力，與2019年的初始目標相比有明顯延遲。
“目前的完成目標是2023年6月。”
“但據說即使那樣也很困難。”
車輛出軌事故的發生：
去年12月，一輛汽車在西爪哇的一個建築工地出軌，造成兩名中國工人死亡。
為趕工期而忽視了安全方面的批評聲此起彼伏。
對中國的不信任：
越南有中國資本，中國技術，
中國高鐵規劃的實際情況，我們拭目以待。
河內城市軌道交通 2A 號線：
– 中國的壞先例 –
2021 年 11 月，
在中國的支持下，河內城市軌道交通2A號線開通。
河內地鐵 2A 號線是一條全長僅 13 公里的高架鐵路。
然而，“從2011年開始建設，到開業用了10年。”
越南和中國
分歧
“越南和中國在建築安全檢查方法上的分歧”被揭露。
此外，“初步總建築成本預估大幅增加。”
在這裡，越南也成為了中國的“一種開水”。
胡志明地鐵一號線和二號線：
ー在日本成功建設ー
在日本的財政支持下，地鐵建設目前正在進行中。
-1號線和2號線計劃於2023年開通-
雖然完成時間有所延長，
日立的車輛已經運來，進展順利。
現代商業 | 講談社
https://gendai.media/articles/-/104945
Train à grande vitesse au Vietnam : demandez de l’aide au Japon !
-Se référant à l’échec de l’Indonésie-
Gouvernement vietnamien
Projet ferroviaire à grande vitesse nord-sud
-Relier la capitale Hanoi et Ho Chi Minh au sud-
Il a de nouveau sollicité le soutien du Japon pour le projet ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud.
Le ministre des Finances Shunichi Suzuki
Premier ministre Pham Min Chin
Le 13 janvier, les médias d’État vietnamiens ont rapporté.
Premier ministre Pham Minh Chin
Il a fait cette annonce lors d’une rencontre avec le ministre des Finances Shunichi Suzuki, en visite à Hanoï.
Développement ferroviaire au Vietnam :
Au Vietnam, en plus des lignes conventionnelles reliant le nord et le sud,
Transport urbain à Hanoï, métro à Ho Chi Minh Ville
Comme l’ouverture d’une entreprise ou la réalisation d’un plan de construction,
Nous promouvons activement le développement ferroviaire.
Ligne conventionnelle :
Il faut environ 29 heures de Hanoi à Ho Chi Minh-Ville.
La construction du chemin de fer à grande vitesse nord-sud est un désir de longue date.
Anciens plans ferroviaires à grande vitesse :
Annoncé pour la première fois en 2007.
33 milliards de dollars en coûts de construction,
Parce que le chemin de fer China Pan Asia entrera,
On craint que l’influence de la Chine ne grandisse.
Cependant, le projet de loi a été une fois rejeté par la Diète.
Ce plan ferroviaire à grande vitesse :
ー300km/h ou plus, construit avec un large écartementー
Le projet de train à grande vitesse, pour lequel le Japon a été sollicité, n’est pas à voie étroite comme les lignes conventionnelles.
Une jauge large pour la conduite à grande vitesse est adoptée, et la vitesse maximale est supposée être de 320 à 350 km/h.
La distance de 1 560 km entre Hanoï et Hô Chi Minh-Ville sera raccourcie de 29 heures à 5,5 heures.
Entre Hanoï et Ho Chi Minh Ville :
Le train à grande vitesse traverse le pays du nord au sud.
– Prévoyez de traverser 20 états et villes –
60% de toute la ligne est surélevée,
30% de la ligne est une section au sol,
Les 10 % restants sont des tronçons de tunnel.
Méfiez-vous de l’influence de la Chine :
-Ne suivez pas les traces des échecs de l’Indonésie-
En toile de fond, il y a “l’existence du chemin de fer panasiatique reliant Hanoï et la province du Yunnan en Chine”.
À l’ouverture du train à grande vitesse nord-sud du Vietnam,
“Il est certain que la Chine exigera l’accès.”
Le gouvernement a un “sentiment de prudence face à l’influence croissante de la Chine”.
Cela se reflète dans les attentes pour le Japon.
Le plan ferroviaire à grande vitesse de l’Indonésie :
– 150 km de train à grande vitesse de Jakarta à Bandung –
“La Chine ne demandera pas à l’Indonésie de supporter le fardeau financier”, a-t-il déclaré.
En fin de compte, il a remporté l’appel d’offres parce qu’il a lancé un appel pour un achèvement rapide à bas prix.
Le Vietnam “a utilisé ce précédent comme une leçon et a demandé la coopération du Japon”.
Augmentation soudaine du fardeau du côté indonésien :
Initialement, pour l’Indonésie,
C’était une “condition de commande très attractive”.
Mais une fois le couvercle ouvert, les coûts ont grimpé en flèche.
Cela a conduit à “une situation dans laquelle le gouvernement indonésien a fait de multiples investissements dans le Trésor national”.
Retard important dans la date d’achèvement :
De plus, il a fallu du temps et des efforts pour acquérir le terrain, et il a été considérablement retardé par rapport à l’objectif initial de 2019.
“L’objectif d’achèvement actuel est juin 2023.”
“Mais même cela est dit être difficile.”
Occurrence d’un accident de déraillement de véhicule :
En décembre de l’année dernière, un véhicule a déraillé sur un chantier de construction à Java occidental, tuant deux travailleurs chinois.
Des critiques ont éclaté selon lesquelles l’aspect sécurité avait été négligé afin de respecter le délai de construction.
Méfiance envers la Chine :
Le Vietnam a un capital chinois, une technologie chinoise,
Nous observons la situation réelle du plan ferroviaire à grande vitesse chinois.
Ligne 2A du chemin de fer urbain de Hanoï :
– Le mauvais précédent de la Chine –
novembre 2021,
Avec le soutien de la Chine, la ligne 2A du chemin de fer urbain de Hanoi a été ouverte.
La ligne 2A du métro de Hanoï est une voie ferrée surélevée d’une longueur de seulement 13 kilomètres.
Cependant, “depuis le début de la construction en 2011, il a fallu 10 ans pour ouvrir”.
Viêt Nam et Chine
désaccord
“Un désaccord entre le Vietnam et la Chine sur les méthodes d’inspection de la sécurité des constructions” a été révélé.
En outre, “l’estimation initiale du coût total de construction a considérablement augmenté”.
Ici aussi, le Vietnam est devenu “une forme d’eau bouillante” par la Chine.
Lignes 1 et 2 du métro Ho Chi Minh :
ーConstruction réussie au Japonー
La construction du métro est actuellement en cours avec le soutien financier du Japon.
-L’ouverture des lignes 1 et 2 est prévue en 2023-
Bien qu’il y ait eu une prolongation du délai d’exécution,
Les véhicules d’Hitachi sont déjà arrivés et les choses avancent bien.
Entreprise moderne | Kodansha
Vietnam High Speed Rail: Bitten Sie Japan um Unterstützung!
-Bezug nehmend auf das Scheitern Indonesiens-
vietnamesische Regierung
Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt
-Verbindet die Hauptstadt Hanoi und Ho Chi Minh im Süden-
Er bat Japan erneut um Unterstützung für das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt.
Finanzminister Shunichi Suzuki
Premierminister Pham Min Chin
Am 13. Januar berichteten vietnamesische Staatsmedien.
Premierminister Pham Minh Chin
Er machte die Ankündigung bei einem Treffen mit Finanzminister Shunichi Suzuki, der Hanoi besucht.
Eisenbahnentwicklung in Vietnam:
In Vietnam, zusätzlich zu den konventionellen Linien, die Nord und Süd verbinden,
Nahverkehr in Hanoi, U-Bahn in Ho-Chi-Minh-Stadt
Wie die Eröffnung eines Geschäfts oder die Durchführung eines Bauplans,
Wir treiben die Eisenbahnentwicklung aktiv voran.
Konventionelle Linie:
Es dauert etwa 29 Stunden von Hanoi nach Ho-Chi-Minh-Stadt.
Der Bau der Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke war ein lang gehegter Wunsch.
Frühere Pläne für Hochgeschwindigkeitszüge:
2007 erstmals angekündigt.
33 Milliarden Dollar Baukosten,
Da die China Pan Asia Railway eintreten wird,
Es gibt Bedenken, dass Chinas Einfluss wachsen wird.
Der Gesetzentwurf wurde jedoch einmal vom Landtag abgelehnt.
Dieser Hochgeschwindigkeitsbahnplan:
ー300 km/h oder mehr, gebaut mit Breitspurー
Das Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt, für das Japan um Unterstützung gebeten wurde, hat nicht die gleiche Schmalspur wie die konventionellen Strecken.
Eine Breitspur für Hochgeschwindigkeitsfahrten wird angenommen, und die Höchstgeschwindigkeit wird mit 320 bis 350 km/h angenommen.
Die 1.560 km lange Strecke zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt wird von 29 Stunden auf 5,5 Stunden verkürzt.
Zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt:
Hochgeschwindigkeitszüge verlaufen quer durch das Land von Nord nach Süd.
– Planen Sie, durch 20 Staaten und Städte zu gehen –
60 % der gesamten Strecke ist aufgeständert,
30 % der Strecke ist Bodenabschnitt,
Die restlichen 10 % sind Tunnelabschnitte.
Seien Sie vorsichtig mit dem Einfluss Chinas:
-Treten Sie nicht in die Fußstapfen von Indonesiens Versagen-
Im Hintergrund steht „die Existenz der Panasiatischen Eisenbahn, die Hanoi und die Provinz Yunnan in China verbindet“.
Wenn die Vietnam North-South High Speed Rail eröffnet wird,
“Sicher ist, dass China Zugang verlangen wird.”
Die Regierung ist „vorsichtig gegenüber Chinas wachsendem Einfluss“.
Dies spiegelt sich in den Erwartungen für Japan wider.
Indonesiens Hochgeschwindigkeitsbahnplan:
– 150 km Hochgeschwindigkeitszug von Jakarta nach Bandung –
„China wird Indonesien nicht bitten, die finanzielle Last zu tragen“, sagte er.
Am Ende gewann er den Zuschlag, weil er eine baldige Fertigstellung zu einem günstigen Preis forderte.
Vietnam „nutzte diesen Präzedenzfall als Lehre und forderte Japans Zusammenarbeit auf“.
Plötzlicher Belastungsanstieg auf indonesischer Seite:
Zunächst für Indonesien,
Es sei eine “sehr attraktive Auftragskondition”.
Aber sobald der Deckel geöffnet wurde, schossen die Kosten in die Höhe.
Dies habe zu „einer Situation geführt, in der die indonesische Regierung mehrere Investitionen in die Staatskasse getätigt hat“.
Erhebliche Verzögerung des Fertigstellungstermins:
Darüber hinaus hat der Erwerb des Grundstücks Zeit und Mühe gekostet und sich gegenüber dem ursprünglichen Ziel von 2019 erheblich verzögert.
“Das aktuelle Fertigstellungsziel ist Juni 2023.”
“Aber selbst das soll schwierig sein.”
Unfall mit Fahrzeugentgleisung:
Im Dezember letzten Jahres entgleiste ein Fahrzeug auf einer Baustelle in West-Java und tötete zwei chinesische Arbeiter.
Es wurde kritisiert, dass der Sicherheitsaspekt vernachlässigt wurde, um den Bautermin einzuhalten.
Misstrauen gegenüber China:
Vietnam hat chinesisches Kapital, chinesische Technologie,
Wir beobachten die aktuelle Situation des chinesischen Hochgeschwindigkeitsbahnplans.
Stadtbahnlinie 2A Hanoi:
– Chinas schlechter Präzedenzfall –
November 2021,
Mit Unterstützung Chinas wurde die Hanoi Urban Railway Line 2A eröffnet.
Die Hanoi Metro Line 2A ist eine Hochbahn mit einer Länge von nur 13 Kilometern.
Doch „seit Baubeginn 2011 dauerte es 10 Jahre bis zur Eröffnung“.
Vietnam und China
Uneinigkeit
„Uneinigkeit zwischen Vietnam und China über Bausicherheitsinspektionsmethoden“ wurde aufgedeckt.
Darüber hinaus “hat sich die anfängliche Schätzung der Gesamtbaukosten erheblich erhöht.”
Auch hier ist Vietnam von China zu „einer Art kochendem Wasser“ geworden.
Ho-Chi-Minh-Metro-Linien 1 und 2:
ーErfolgreicher Bau in Japanー
Der U-Bahn-Bau wird derzeit mit finanzieller Unterstützung aus Japan vorangetrieben.
-Linien 1 und 2 sollen 2023 eröffnet werden-
Obwohl es eine Verlängerung der Fertigstellungszeit gab,
Die Fahrzeuge von Hitachi wurden bereits geliefert, und die Dinge gehen reibungslos voran.
Modernes Geschäft | Kodansha