Central Europe Train: 大渋滞が発生！
un gros embouteillage se produit !
Schwerer Stau!
Heavy Traffic Jam Occurs!
中歐班列：大塞車！
ー中国発｢国際貨物列車｣が国境で大渋滞ー
中国の国際貨物列車：
「中欧班列」で大渋滞が発生している。
- 新疆ウイグルとカザフスタン国境にある阿拉山口やコルガス、
- 内モンゴル自治区とロシアの国境の満州里、
- 黒竜江省とロシアの国境の綏芬河など、
国境検査場に列車が滞留：
中国各地の貨物ターミナルでは、「中欧班列の貨物の積み込みを一時中断する事態」になった。
渋滞の最大の原因：
ー最大の原因は今冬の悪天候ー
阿拉山口やコルガス：
貨物積み替えの作業効率が著しく低下した。通常より1週間ほど長くかかっている。
ロシア制裁の影響：
ーロシアのウクライナ侵攻と西側の対立ー
中欧班列は2022年にロシア向け貨物が、前年比7割近く増加。
ロシアは、輸入貨物輸送を中国経由の「東方ルート」にシフト。
国境検査場では、「大量のロシア向け貨物の積み替え作業」に追われ続けている。
列車の軌道幅の違い：
ー軌道幅の違いで直通運転できずー
中欧班列は、
- 新疆ウイグル自治区を経由する西部ルート、
- 内モンゴル自治区を経由する中部ルート、
- 複数の経路を通ってヨーロッパに向かう。
その大部分がロシアを通過する。
輸送力のボトルネック：
ー国境での貨物の積み替え作業ー
中国の軌道幅は1435mm （標準軌）だ。
ロシア、
カザフスタン、
モンゴル、
海外の軌道幅は 1520mm（広軌）そのため列車の直通運転ができず、貨物の積み替えが必須だ。
「財新」 東洋経済オンライン
https://toyokeizai.net/articles/-/648697?display=b
Train d’Europe centrale : un gros embouteillage se produit !
-Trains de fret internationaux au départ de Chine congestionnés à la frontière-
Trains de fret internationaux chinois :
Un important embouteillage se produit sur la “China Train Line”.
Alashankou et Korgas à la frontière du Xinjiang Uyghur et du Kazakhstan,
Manzhouli à la frontière de la région autonome de Mongolie intérieure et de la Russie,
Suifenhe à la frontière de la province du Heilongjiang et de la Russie, etc.
Train bloqué au poste frontière :
Dans les terminaux de fret à travers la Chine, il y a eu une “suspension temporaire du chargement de fret pour les trains de fret Chine-Europe”.
Les principales causes de congestion du trafic :
-La principale cause est le mauvais temps cet hiver-
Alashankou et Korgas :
L’efficacité du travail de transbordement de fret a considérablement diminué. Cela a pris environ une semaine de plus que d’habitude.
Impact des sanctions russes :
-L’invasion russe de l’Ukraine et le conflit occidental-
En 2022, le volume de fret vers la Russie pour le train de fret d’Europe centrale augmentera de près de 70 % d’une année sur l’autre.
La Russie a déplacé son transport de fret d’importation vers la “route de l’Est” via la Chine.
Aux points de contrôle frontaliers, ils continuent de s’occuper de “travaux de transbordement d’une grande quantité de marchandises destinées à la Russie”.
Différences de largeur de voie ferrée :
-Impossible de fonctionner directement en raison de la différence de largeur de voie-
La ligne ferroviaire d’Europe centrale est
Route ouest via la région autonome ouïghoure du Xinjiang,
Route centrale via la région autonome de Mongolie intérieure,
En route vers l’Europe via plusieurs routes.
La majeure partie passe par la Russie.
Goulot d’étranglement de capacité :
– Travaux de transbordement de cargaison à la frontière –
La largeur de voie en Chine est de 1435 mm (écartement standard).
Russie,
Kazakhstan,
Mongolie,
La largeur de voie outre-mer est de 1520 mm (écartement large)
Par conséquent, l’exploitation directe des trains n’est pas possible et le transbordement des marchandises est essentiel.
“Caishin” Toyo Keizai en ligne
Mitteleuropa-Zug: Schwerer Stau!
-Internationale Güterzüge aus China verstopft an der Grenze-
Chinas internationale Güterzüge:
Auf der „China Train Line“ kommt es zu einem starken Stau.
Alashankou und Korgas an der Grenze zwischen Xinjiang Uiguren und Kasachstan,
Manzhouli an der Grenze der Autonomen Region Innere Mongolei und Russland,
Suifenhe an der Grenze zwischen der Provinz Heilongjiang und Russland usw.
Zug steckt am Grenzübergang fest:
An Frachtterminals in ganz China gab es eine „vorübergehende Aussetzung der Frachtbeladung für China-Europa-Güterzüge“.
Die größten Ursachen für Verkehrsstaus:
-Die größte Ursache ist das schlechte Wetter in diesem Winter-
Alashankou und Korgas:
Die Arbeitseffizienz des Frachtumschlags nahm erheblich ab. Es hat etwa eine Woche länger gedauert als sonst.
Auswirkungen der russischen Sanktionen:
-Russlands Invasion in der Ukraine und der Konflikt im Westen-
Im Jahr 2022 wird das Frachtaufkommen nach Russland für den zentraleuropäischen Güterzug im Vergleich zum Vorjahr um fast 70 % steigen.
Russland hat seinen Importgüterverkehr über China auf die „Ostroute“ verlagert.
An den Grenzübergängen seien sie weiterhin mit “Umschlagarbeiten für eine große Menge an Fracht für Russland” beschäftigt.
Unterschiede in der Gleisbreite:
-Aufgrund der unterschiedlichen Spurweite nicht direkt bedienbar-
Die mitteleuropäische Bahnlinie ist
Westliche Route über die Autonome Region Xinjiang Uygur,
Zentrale Route über das Autonome Gebiet Innere Mongolei,
Über mehrere Routen nach Europa.
Der größte Teil davon geht durch Russland.
Kapazitätsengpass:
– Güterumschlagarbeiten an der Grenze –
Die Spurweite in China beträgt 1435 mm (Normalspur).
Russland,
Kasachstan,
Mongolei,
Die Spurweite in Übersee beträgt 1520 mm (Breitspur)
Dadurch ist ein direkter Zugbetrieb nicht möglich und der Güterumschlag zwingend erforderlich.
“Caishin” Toyo Keizai Online