Central Europe Train: Heavy Traffic Jam Occurs!
-International Freight Trains Departing from China Congested at the Border-
China’s international freight trains:
A heavy traffic jam is occurring in the “China Train Line”.
Alashankou and Korgas on the border of Xinjiang Uyghur and Kazakhstan,
Manzhouli on the border of Inner Mongolia Autonomous Region and Russia,
Suifenhe on the border of Heilongjiang Province and Russia, etc.
Train stuck at border checkpoint:
At cargo terminals across China, there was a “temporary suspension of cargo loading for China-Europe freight trains.”
The biggest causes of traffic congestion:
-The biggest cause is the bad weather this winter-
Alashankou and Korgas:
The work efficiency of cargo transshipment decreased significantly. It took about a week longer than usual.
Impact of Russian sanctions:
-Russia’s Invasion of Ukraine and the West’s Conflict-
In 2022, the volume of cargo to Russia for the Central Europe freight train will increase by nearly 70% year-on-year.
Russia has shifted its import cargo transportation to the “Eastern Route” via China.
At the border checkpoints, they continue to be busy with “transshipment work for a large amount of cargo destined for Russia.”
Differences in train track width:
-Unable to operate directly due to the difference in track width-
The Central European train line is
Western route via Xinjiang Uygur Autonomous Region,
Central route via Inner Mongolia Autonomous Region,
Heading to Europe via multiple routes.
Most of it passes through Russia.
Capacity bottleneck:
– Cargo transshipment work at the border –
The track width in China is 1435mm (standard gauge).
Russia,
Kazakhstan,
mongolia,
Overseas track width is 1520mm (broad gauge)
As a result, direct train operation is not possible, and cargo transshipment is essential.
“Caishin” Toyo Keizai Online
https://toyokeizai.net/articles/-/648697?display=b
Train d’Europe centrale : un gros embouteillage se produit !
-Trains de fret internationaux au départ de Chine congestionnés à la frontière-
Trains de fret internationaux chinois :
Un important embouteillage se produit sur la “China Train Line”.
Alashankou et Korgas à la frontière du Xinjiang Uyghur et du Kazakhstan,
Manzhouli à la frontière de la région autonome de Mongolie intérieure et de la Russie,
Suifenhe à la frontière de la province du Heilongjiang et de la Russie, etc.
Train bloqué au poste frontière :
Dans les terminaux de fret à travers la Chine, il y a eu une “suspension temporaire du chargement de fret pour les trains de fret Chine-Europe”.
Les principales causes de congestion du trafic :
-La principale cause est le mauvais temps cet hiver-
Alashankou et Korgas :
L’efficacité du travail de transbordement de fret a considérablement diminué. Cela a pris environ une semaine de plus que d’habitude.
Impact des sanctions russes :
-L’invasion russe de l’Ukraine et le conflit occidental-
En 2022, le volume de fret vers la Russie pour le train de fret d’Europe centrale augmentera de près de 70 % d’une année sur l’autre.
La Russie a déplacé son transport de fret d’importation vers la “route de l’Est” via la Chine.
Aux points de contrôle frontaliers, ils continuent de s’occuper de “travaux de transbordement d’une grande quantité de marchandises destinées à la Russie”.
Différences de largeur de voie ferrée :
-Impossible de fonctionner directement en raison de la différence de largeur de voie-
La ligne ferroviaire d’Europe centrale est
Route ouest via la région autonome ouïghoure du Xinjiang,
Route centrale via la région autonome de Mongolie intérieure,
En route vers l’Europe via plusieurs routes.
La majeure partie passe par la Russie.
Goulot d’étranglement de capacité :
– Travaux de transbordement de cargaison à la frontière –
La largeur de voie en Chine est de 1435 mm (écartement standard).
Russie,
Kazakhstan,
Mongolie,
La largeur de voie outre-mer est de 1520 mm (écartement large)
Par conséquent, l’exploitation directe des trains n’est pas possible et le transbordement des marchandises est essentiel.
“Caishin” Toyo Keizai en ligne
Mitteleuropa-Zug: Schwerer Stau!
-Internationale Güterzüge aus China verstopft an der Grenze-
Chinas internationale Güterzüge:
Auf der „China Train Line“ kommt es zu einem starken Stau.
Alashankou und Korgas an der Grenze zwischen Xinjiang Uiguren und Kasachstan,
Manzhouli an der Grenze der Autonomen Region Innere Mongolei und Russland,
Suifenhe an der Grenze zwischen der Provinz Heilongjiang und Russland usw.
Zug steckt am Grenzübergang fest:
An Frachtterminals in ganz China gab es eine „vorübergehende Aussetzung der Frachtbeladung für China-Europa-Güterzüge“.
Die größten Ursachen für Verkehrsstaus:
-Die größte Ursache ist das schlechte Wetter in diesem Winter-
Alashankou und Korgas:
Die Arbeitseffizienz des Frachtumschlags nahm erheblich ab. Es hat etwa eine Woche länger gedauert als sonst.
Auswirkungen der russischen Sanktionen:
-Russlands Invasion in der Ukraine und der Konflikt im Westen-
Im Jahr 2022 wird das Frachtaufkommen nach Russland für den zentraleuropäischen Güterzug im Vergleich zum Vorjahr um fast 70 % steigen.
Russland hat seinen Importgüterverkehr über China auf die „Ostroute“ verlagert.
An den Grenzübergängen seien sie weiterhin mit “Umschlagarbeiten für eine große Menge an Fracht für Russland” beschäftigt.
Unterschiede in der Gleisbreite:
-Aufgrund der unterschiedlichen Spurweite nicht direkt bedienbar-
Die mitteleuropäische Bahnlinie ist
Westliche Route über die Autonome Region Xinjiang Uygur,
Zentrale Route über das Autonome Gebiet Innere Mongolei,
Über mehrere Routen nach Europa.
Der größte Teil davon geht durch Russland.
Kapazitätsengpass:
– Güterumschlagarbeiten an der Grenze –
Die Spurweite in China beträgt 1435 mm (Normalspur).
Russland,
Kasachstan,
Mongolei,
Die Spurweite in Übersee beträgt 1520 mm (Breitspur)
Dadurch ist ein direkter Zugbetrieb nicht möglich und der Güterumschlag zwingend erforderlich.
“Caishin” Toyo Keizai Online