BYD NIO’s power:中国NEVを分解して分かった！
je l’ai compris en démontant le NEV chinois !
Ich habe es verstanden, indem ich das chinesische NEV zerlegt habe!
I understood it by disassembling the Chinese NEV!
拆開中國NEV我就明白了！
ー名古屋大学 山本真義教授［インタビュー］ー
ー中国NEVの最新トレンドー
Response掲載記事からのレポート
オンラインセミナー：「分解して分かったBEVの動向」
7月18日、「分解して見えたBEVの動向」が開催される。
セミナーに登壇するのは、名古屋大学 未来材料・システム研究所 の山本真義教授。
山本真義教授：
各社のEVのインバーターを分解し、SNSでシェアしている。セミナーのテーマは以下の通り。
１．2023年EV用e-Axleの最前線
２．日米欧中のEVを分解（現代・IONIQ5、日産・アリア、NIO・EC6、テスラ・モデルY）
３．インホイールモーターの最前線
４．2030年EV市場とその姿
５．QAセッション
山本教授の深い知見を聞くことができる。
インタビューで、山本教授のセミナーの見どころを聞いた。
BYDのe-アクスル小型化：
おそらく、中国BYDがハンドリングしていて、小型化されています。
エンジンルームも、かなりスカスカですね。隙間から路面が見えるほどだ。
インバーターの小型化でも、徹底的に小型化しています。
日産のe-アクスル軽量化：
では次に何が必要かというと、軽量化です。
e-アクスルのインバーターは、非常に重い。日産は、インバーターを樹脂化しました。
モーターはもっと重い。モーターコアの樹脂化が進んでいます。
これは、インホイールモーター軽量化につながります。コンポーネントの樹脂化は日本らしい。
NIOのSUV・EC6を分解：
「NIOのトップセラーであるミドルサイズSUV・EC6」を分解した。
「NIO・SUVよりも、BYD・ATTO3のほうがデキがいいこと」が分かった。
NIOのメカの部分：
NIOは、駆動部で流用品を使っている。「NIOのラインナップは、みんな同じもの」なのだ。
車体も汎用品のような設計です。ファブレスなので、そういうものしか作れない。
NIOに試乗した感想：
名古屋大学のある東山地区の、アップダウンのある道で試乗した。
加減速やモーターのレスポンスが悪い。ハンドリングの粗さを感じた。
駆動系もフレームも欧州製で、ジャガーiペースのフレームを流用。単純に組み付けているだけ。
NIOという会社は、「車そのものより、バッテリーのビジネス」なのです。
注目すべきインホイールモーター：
注目すべきトピックとして、山本教授はインホイールモーターを挙げた。
東風汽車が、今年インホイールモーターのモデルを発売します。
実は、アウディとテスラが、2025年に発売の予定でした。それよりも2年早く中国が実現したのです。
インホイールモーターと48Vシステムを結合：
インホイールモーターの課題は、「ばね下の重量が非常に重くなる」のです。
ばね下が1kg増えると、車体が10～20kg増えます。これを解決するのが48Vシステムです。
アウディのSQ7 TDI：
2016年SQ7 TDIが、「48Vアクティブスタビライザーとアクティブサスペンション」を搭載しました。
インホールモーターと組み合わせることで、デメリットを払拭できます。
インホイールモーター：機械損失を少なく！
瞬間的にパッと加速できることがとても重要です。
テスラ：モデルS Plaid
トリモーターといって、リアの左右に1個づつモーターを載せています。
アウディ： e-torn S スポーツバック
アウディ e-torn S も、同じ形式を採っています。
これが、インホイールモーターの前段階のような形になっています。
BYDのEVバス：K9ハイエンドモデル
「BYDが富士急バスに提供したEVバス」は、インホイールモーターを搭載し、既に走行中。
K9ハイエンドモデルです。この技術がこれから乗用車に降りてきます。
https://response.jp/article/2023/06/12/372020.html
La puissance de BYD NIO : je l’ai compris en démontant le NEV chinois !
ーProfesseur Masayoshi Yamamoto, Université de Nagoya [Interview]ー
-La dernière tendance de NEV en Chine-
Rapport de l’article de réponse
Séminaire en ligne : “Les tendances BEV révélées par le démontage”
Le 18 juillet aura lieu “Tendances du BEV vu démonté”.
Le professeur Masayoshi Yamamoto de l’Institut des matériaux et systèmes pour la durabilité de l’Université de Nagoya sera sur scène lors du séminaire.
Professeur Masayoshi Yamamoto :
Les onduleurs des véhicules électriques de chaque entreprise sont démontés et partagés sur SNS. Le thème du séminaire est le suivant.
1. Première ligne de l’e-Axle pour 2023 EV
2. Véhicules électriques démontés au Japon, aux États-Unis, en Europe et en Chine (Hyundai/IONIQ5, Nissan/Aria, NIO/EC6, Tesla Model Y)
3. L’avant-garde des moteurs-roues
4. Le marché des véhicules électriques en 2030 et son apparence
5. Séance d’assurance qualité
Vous pouvez écouter les connaissances approfondies du professeur Yamamoto.
Dans une interview, nous avons interrogé le professeur Yamamoto sur les points forts de son séminaire.
Réduction de la taille de l’essieu électrique BYD :
Il est probablement géré par le chinois BYD et réduit.
La salle des machines est également assez clairsemée. Vous pouvez voir la route à travers l’écart.
Même la miniaturisation de l’onduleur est complètement miniaturisée.
Gains de poids sur l’essieu électrique de Nissan :
Ensuite, ce dont nous avons besoin ensuite, c’est de la réduction de poids.
L’onduleur e-axle est très lourd. Nissan a fabriqué la résine de l’onduleur.
Le moteur est plus lourd. L’utilisation de la résine pour les noyaux moteurs progresse.
Cela conduit à un moteur de roue plus léger. L’utilisation de la résine dans les composants est typique du Japon.
Démontage NIO SUV EC6 :
Nous avons démonté “le SUV EC6 de taille moyenne le plus vendu de NIO”.
J’ai découvert que “BYD ATTO3 est meilleur que NIO SUV”.
Partie mécanique NIO :
NIO utilise un produit d’occasion dans l’unité d’entraînement. “Le line-up de NIO est tout de même.”
La carrosserie de la voiture est également conçue comme un produit à usage général. Puisque nous sommes sans usine, nous ne pouvons que faire de telles choses.
Impressions après essai routier NIO :
J’ai fait un tour d’essai sur une route avec des hauts et des bas dans le quartier de Higashiyama où se trouve l’université de Nagoya.
L’accélération/décélération ou la réponse du moteur est mauvaise. J’ai senti la manipulation brutale.
Le système d’entraînement et le cadre sont fabriqués en Europe, et le cadre de la Jaguar i-Pace est détourné. simplement assemblé.
La société NIO est “dans le secteur des batteries, pas dans la voiture elle-même”.
Moteurs de roue notables :
Le professeur Yamamoto a évoqué les moteurs-roues comme un sujet notable.
Dongfeng Motor lancera cette année un modèle de moteur-roue.
En fait, Audi et Tesla devaient être mis en vente en 2025. La Chine l’a fait deux ans plus tôt.
Associant moteurs-roues et systèmes 48V :
Le problème avec les moteurs dans les roues est que le poids non suspendu devient très lourd.
Une augmentation du poids non suspendu de 1 kg augmente le poids corporel de 10 à 20 kg. Un système 48V résout ce problème.
Le SQ7 TDI d’Audi :
Le SQ7 TDI 2016 était équipé d’un “stabilisateur actif 48V et d’une suspension active”.
En combinant avec un moteur dans le trou, les inconvénients peuvent être éliminés.
Moteur-roue : Moins de pertes mécaniques !
Il est très important de pouvoir accélérer instantanément.
Tesla : modèle S à carreaux
C’est ce qu’on appelle un tri-moteur, et un moteur est placé à gauche et à droite de l’arrière.
Audi: e-déchiré S Sportback
L’Audi e-torn S suit le même schéma.
C’est comme la scène avant du moteur de roue.
Bus EV de BYD : modèle haut de gamme K9
Le “bus EV fourni par BYD à Fujikyu Bus” est équipé d’un moteur-roue et fonctionne déjà.
Modèle haut de gamme K9. Cette technologie arrive sur les voitures particulières.
https://response.jp/article/2023/06/12/372020.html
Die Macht von BYD NIO: Ich habe es verstanden, indem ich das chinesische NEV zerlegt habe!
ーProfessor Masayoshi Yamamoto, Universität Nagoya [Interview]ー
-Der neueste Trend von NEV in China-
Bericht aus dem Antwortartikel
Online-Seminar: „BEV-Trends durch Demontage sichtbar“
Am 18. Juli findet die Veranstaltung „Trends of BEV seen disassembled“ statt.
Professor Masayoshi Yamamoto vom Institut für Materialien und Systeme für Nachhaltigkeit der Universität Nagoya wird beim Seminar auf der Bühne stehen.
Professor Masayoshi Yamamoto:
Die Wechselrichter der Elektrofahrzeuge jedes Unternehmens werden zerlegt und auf SNS gemeinsam genutzt. Das Thema des Seminars ist wie folgt.
1. Frontlinie der E-Achse für 2023 EV
2. Zerlegte Elektrofahrzeuge in Japan, den USA, Europa und China (Hyundai/IONIQ5, Nissan/Aria, NIO/EC6, Tesla Model Y)
3. Die Spitze der Radnabenmotoren
4. Der EV-Markt 2030 und sein Erscheinungsbild
5. QA-Sitzung
Sie können sich das tiefe Wissen von Professor Yamamoto anhören.
In einem Interview haben wir Prof. Yamamoto nach den Highlights seines Seminars gefragt.
BYD E-Achsen-Downsizing:
Es wird wahrscheinlich vom chinesischen BYD übernommen und verkleinert.
Auch der Maschinenraum ist recht spärlich. Durch die Lücke kann man die Straße sehen.
Auch die Miniaturisierung des Wechselrichters ist durch und durch miniaturisiert.
Gewichtseinsparungen bei der E-Achse von Nissan:
Dann brauchen wir als nächstes eine Gewichtsreduktion.
Der E-Achsen-Umrichter ist sehr schwer. Nissan stellte das Wechselrichterharz her.
Der Motor ist schwerer. Die Verwendung von Harz für Motorkerne schreitet voran.
Dies führt zu einem leichteren In-Wheel-Motor. Typisch für Japan ist die Verwendung von Harz in Bauteilen.
Teardown des NIO SUV EC6:
Wir haben „NIOs meistverkauftes Mittelklasse-SUV EC6“ zerlegt.
Ich habe herausgefunden, dass „BYD ATTO3 besser ist als NIO SUV“.
NIO mechanischer Teil:
NIO verwendet bei der Antriebseinheit ein Gebrauchtprodukt. „Die NIO-Besetzung ist alle gleich.“
Auch die Karosserie ist wie ein Allzweckprodukt konzipiert. Da wir Fabless sind, können wir nur solche Dinge herstellen.
Eindrücke nach der Testfahrt mit NIO:
Ich habe eine Probefahrt auf einer Straße mit Höhen und Tiefen im Bezirk Higashiyama gemacht, wo sich die Universität Nagoya befindet.
Beschleunigung/Verzögerung oder Motorreaktion ist schlecht. Ich habe die grobe Handhabung gespürt.
Sowohl das Antriebssystem als auch der Rahmen werden in Europa hergestellt, der Rahmen des Jaguar i-Pace ist umgeleitet. einfach zusammengebaut.
Das Unternehmen NIO sei „im Batteriegeschäft tätig, nicht im Auto selbst.“
Bemerkenswerte Radnabenmotoren:
Professor Yamamoto nannte Radnabenmotoren ein bemerkenswertes Thema.
Dongfeng Motor wird dieses Jahr ein Modell mit Radnabenmotor auf den Markt bringen.
Eigentlich sollten Audi und Tesla im Jahr 2025 in den Handel kommen. China hat es zwei Jahre zuvor getan.
Kombination von Radnabenmotoren und 48-V-Systemen:
Das Problem bei Radnabenmotoren besteht darin, dass die ungefederte Masse sehr schwer wird.
Eine Erhöhung der ungefederten Masse um 1 kg erhöht das Körpergewicht um 10 bis 20 kg. Ein 48-V-System löst dieses Problem.
Audis SQ7 TDI:
Der SQ7 TDI 2016 war mit „48V aktivem Stabilisator und aktiver Federung“ ausgestattet.
Durch die Kombination mit einem In-Hole-Motor können die Nachteile beseitigt werden.
Radnabenmotor: Weniger mechanische Verluste!
Es ist sehr wichtig, sofort beschleunigen zu können.
Tesla: Model S Plaid
Es wird als Tri-Motor bezeichnet und je ein Motor befindet sich links und rechts am Heck.
Audi: e-torn S Sportback
Der Audi e-torn S folgt dem gleichen Muster.
Dies ist wie die vordere Stufe des Radnabenmotors.
BYDs EV-Bus: K9-High-End-Modell
Der „von BYD für Fujikyu Bus bereitgestellte EV-Bus“ ist mit einem Radnabenmotor ausgestattet und bereits in Betrieb.
K9 High-End-Modell. Diese Technologie hält Einzug in Personenkraftwagen.
https://response.jp/article/2023/06/12/372020.html