比亞迪蔚來的厲害：拆開中國NEV我就明白了！
ー名古屋大學山本正義教授【採訪】ー
-中國新能源汽車最新動向-
響應文章的報告
線上研討會：《拆解揭示純電動汽車趨勢》
7月18日將舉辦“拆解看純電動汽車流行趨勢”。
名古屋大學可持續發展材料與系統研究所的Masayoshi Yamamoto教授將出席研討會。
山本正義教授：
各公司EV的逆變器被拆解並在SNS上分享。 研討會的主題如下。
1. 2023 EV e-Axle前線
2. 日本、美國、歐洲和中國的拆解電動汽車（現代/IONIQ5、日產/Aria、NIO/EC6、特斯拉 Model Y）
3. 輪轂電機的前沿
4. 2030 EV市場及其面貌
5. 質量保證會議
您可以聆聽山本教授的深厚知識。
在採訪中，我們向山本教授詢問了他的研討會的亮點。
比亞迪電橋小型化：
它可能是由中國比亞迪處理並縮小規模的。
機房也很簡陋。 透過縫隙可以看到路。
就連逆變器的小型化也是徹底小型化。
那麼我們接下來需要的就是減肥。
電橋逆變器很重。 日產製造了逆變器樹脂。
電機較重。 樹脂在電機鐵芯中的應用正在取得進展。
這使得輪轂電機變得更輕。 部件中樹脂的使用是日本的典型做法。
蔚來SUV EC6拆解：
我們拆解了“蔚來最暢銷的中型SUV EC6”。
我發現“比亞迪ATTO3比蔚來SUV好”。
蔚來機械部分：
蔚來汽車的驅動單元使用了二手產品。 “蔚來的陣容都是一樣的。”
車身設計也像通用產品一樣。 由於我們是無晶圓廠的，所以我們只能做這樣的東西。
試駕NIO後的感受：
我在名古屋大學所在的東山區一條崎嶇不平的道路上試駕了一番。
加減速或電機響應較差。 我感受到了粗暴的處理。
驅動系統和車架均是歐洲製造，捷豹i-Pace的車架是改用的。 簡單組裝。
蔚來公司“從事電池業務，而不是汽車本身”。
著名的輪轂電機：
山本教授將輪轂電機作為一個值得注意的話題。
東風汽車今年將推出輪轂電機車型。
事實上，奧迪和特斯拉原定於 2025 年上市。 中國早在兩年前就做到了。
結合輪轂電機和 48V 系統：
輪轂電機的問題是簧下重量變得非常重。
簧下重量每增加 1 公斤，車身重量就會增加 10 至 20 公斤。 48V系統解決了這個問題。
奧迪 SQ7 TDI：
2016款SQ7 TDI配備“48V主動穩定器和主動懸架”。
通過與孔內電機結合，可以消除這些缺點。
輪轂電機：機械損耗更少！
能夠瞬間加速非常重要。
特斯拉：Model S 格紋
它被稱為三電機，後部左右各各放置一個電機。
奧迪：e-torn S Sportback
奧迪 e-torn S 也遵循同樣的模式。
這就像輪轂電機的前級。
比亞迪電動客車：K9高端車型
“比亞迪向富士急行巴士提供的EV巴士”配備輪轂電機並已投入運行。
K9高端機型。 這項技術即將應用於乘用車。