Toyota・Kenworth：FCEVトラック実証に成功！
Démonstration réussie du camion FCEV！
Erfolgreiche Demonstration des FCEV-Trucks！
Successful demonstration of FCEV truck！
FCEV卡車成功示範
ー1台で年間74.66トンの温室効果ガス削減ー
ーFCEVトラックの可能性を証明ー
北米トヨタ
ケンワース・トラック・カンパニー2022年9月22日、FCEV大型トラックの実証プロジェクトが完了した。
実証プロジェクト：
プロジェクトは「ロサンゼルス港から、インランド・エンパイア」で行われた。
ドレージ輸送：
「ゼロ・エミッションのFCEVトラック」が、
「ディーゼル車の代替になりうると証明すること」が目的だ。カリフォルニア州
環境当局（CARB）「ゼロ・エミッションの輸送用機器」という大型プロジェクト（ZANZEFF）
「海岸からお店まで」（ショア・トゥ・ストア）を担っていた。
北米トヨタ
ケンワースクラス8（米国トラック区分で、最も重いクラス）大型FCEVトラックを共同開発。
大型FCEVトラックは、ディーゼル車と変わらないパフォーマンスを示した。
ゼロ・エミッショントラックでドレージ輸送を代替できることを証明した。
FCEVトラックの仕様：
「オーシャン」というコードネームが名付けられた。
FCEVトラックは、ケンワースの大型トラック「T680」をベース車としている。
ディーゼルT680の能力：
2017年当時のモデルは、
ドレージ輸送において、一日で200マイル（322km）を走行していた。
「オーシャン」の能力：
オーシャンは連結総重量が、8万2000ポンド（約37トン）
「フルロードで、1充填あたり300マイル（約480km）以上の航続距離」を誇る。
もちろん、EVのようにシフト間に充電のダウンタイムを挟むこともない。
水素充填時間は、僅か15から20分だ。
両者が設計分担：
「ケンワースはクラス8トラックのシャシ」を、
「北米トヨタはFCパワートレーン」を設計した。
FCEVの能力：
このFCEVは、
「一日に複数回のシフト運転」をこなし、
「毎日400から500マイル（650～800km）」を走った。
製造されたのは10台。
運送会社など顧客の下で、実運用を行なった。
温室効果ガスの削減効果：
ディーゼル車とオーシャンを比較すると、
「1台当たり年間で74.66トンの温室効果ガス削減効果」があった。
シェル
北米水素モビリティ事業統括
ワイン・レイティ氏ZANZEFFプロジェクトの成功おめでとう。
CARBとロサンゼルス港、ZANZEFFのメンバーによるサポートに感謝します。
北米トヨタ：
米ケンタッキー州で2023年から、
FCEVパワートレーンモジュールの製造を開始する。
– 自動車情報誌「ベストカー」
https://fullload.bestcarweb.jp/news/363763
Toyota, Kenworth Prove Fuel Cell Electric Truck Capabilities with Successful Completion of Truck Operations for ZANZEFF Project – Toyota USA Newsroom
Toyota/Kenworth : Démonstration réussie du camion FCEV
ーRéduire les gaz à effet de serre de 74,66 tonnes par an avec une seule unitéー
– Prouver le potentiel des camions FCEV –
Toyota nord-américaine
Compagnie de camions Kenworth
Le 22 septembre 2022, le projet de démonstration de camions lourds FCEV a été achevé.
Projet de démonstration :
Le projet était “Du port de Los Angeles, Inland Empire”.
Transport de factage :
“Camion FCEV zéro émission”
L’objectif est de “prouver qu’il peut remplacer les véhicules diesel”.
Californie
Autorité environnementale (CARB)
Un grand projet appelé “Zero Emission Transportation Equipment” (ZANZEFF)
Il était chargé du “from the coast to the store” (shore to store).
Toyota nord-américaine
Kenworth
Développement conjoint d’un gros camion FCEV de classe 8 (la classe la plus lourde de la classification américaine des camions).
Le gros camion FCEV a montré les mêmes performances que le véhicule diesel.
Prouvé que les camions zéro émission peuvent remplacer le transport par factage.
Spécifications du camion FCEV :
Il portait le nom de code “Océan”.
Le camion FCEV est basé sur le camion lourd “T680” de Kenworth.
Capacités du T680 diesel :
Le modèle à l’époque de 2017,
En transport de factage, il a parcouru 200 milles (322 km) en une journée.
Compétences “Océan”:
Ocean a un poids brut combiné de 82 000 livres (environ 37 tonnes)
Il revendique “une autonomie de plus de 300 miles (environ 480 km) par charge à pleine charge”.
Bien sûr, contrairement aux véhicules électriques, il n’y a pas de temps d’arrêt pour la recharge entre les quarts de travail.
Le temps de remplissage en hydrogène n’est que de 15 à 20 minutes.
Design partagé par les deux parties :
“Kenworth est un châssis de camion de classe 8”,
“Le groupe motopropulseur FC conçu par Toyota en Amérique du Nord” .
Capacités des FCEV :
Ce FCEV est
Faire “plusieurs quarts de conduite par jour”,
Il a couru “400 à 500 miles (650 à 800 km) chaque jour.”
10 ont été fabriqués.
L’opération réelle a été effectuée sous le client tel qu’une société de transport.
Effet de réduction des gaz à effet de serre :
En comparant la voiture diesel et Ocean,
Il y a eu un “effet de réduction des gaz à effet de serre de 74,66 tonnes par an et par véhicule”.
coquille
Responsable de l’activité mobilité hydrogène nord-américaine
M. Wine Leighty
Félicitations pour le succès du projet ZANZEFF.
Merci au CARB, au Port de Los Angeles et aux membres de ZANZEFF pour leur soutien.
Amérique du Nord Toyota :
A partir de 2023 dans le Kentucky, USA,
Début de la fabrication de modules de transmission FCEV.
– Magazine d’information automobile “Best Car”
Toyota/Kenworth: Erfolgreiche Demonstration des FCEV-Trucks
ーReduktion von Treibhausgasen um 74,66 Tonnen pro Jahr mit einer Einheitー
– Nachweis des Potenzials von FCEV-Lkw –
nordamerikanischer toyota
Kenworth Truck Company
Am 22. September 2022 wurde das FCEV-Demonstrationsprojekt für schwere Lkw abgeschlossen.
Demonstrationsprojekt:
Das Projekt war “Vom Hafen von Los Angeles, Inland Empire”.
Drayage-Transport:
„Emissionsfreier FCEV-Lkw“
Ziel sei es, „zu beweisen, dass es Dieselfahrzeuge ersetzen kann“.
Kalifornien
Umweltbehörde (CARB)
Ein Großprojekt namens „Zero Emission Transportation Equipment“ (ZANZEFF)
Es war für „von der Küste zum Laden“ (Shore to Store) zuständig.
nordamerikanischer toyota
Kenworth
Gemeinsame Entwicklung eines großen FCEV-Lkw der Klasse 8 (der schwersten Klasse in der US-Lkw-Klassifizierung).
Der große FCEV-Lkw zeigte die gleiche Leistung wie das Dieselfahrzeug.
Es wurde bewiesen, dass emissionsfreie Lkw den Rolltransport ersetzen können.
FCEV-LKW-Spezifikationen:
Es trug den Codenamen „Ocean“.
Der FCEV-Lkw basiert auf dem Schwerlast-Lkw „T680“ von Kenworth.
Diesel T680 Fähigkeiten:
Das Modell zum Zeitpunkt 2017,
Im Drayage-Transport legte es an einem Tag 200 Meilen (322 km) zurück.
„Ozean“-Fähigkeiten:
Ocean hat ein Bruttogesamtgewicht von 82.000 Pfund (ca. 37 Tonnen)
Es rühmt sich “einer Reichweite von mehr als 300 Meilen (ca. 480 km) pro Ladung bei Volllast”.
Anders als bei Elektrofahrzeugen gibt es natürlich keine Ausfallzeiten für das Aufladen zwischen den Schichten.
Die Wasserstoff-Befüllzeit beträgt nur 15 bis 20 Minuten.
Von beiden Parteien geteiltes Design:
“Kenworth ist ein LKW-Chassis der Klasse 8”,
“Nordamerikanischer Toyota hat den FC-Antriebsstrang entworfen” .
Fähigkeiten von FCEVs:
Dieses FCEV ist
„Fahren im Mehrschichtbetrieb am Tag“,
Er lief „jeden Tag 400 bis 500 Meilen (650 bis 800 km).
10 wurden hergestellt.
Der eigentliche Betrieb wurde unter dem Kunden wie einem Transportunternehmen durchgeführt.
Treibhausgas-Reduktionseffekt:
Vergleicht man das Dieselauto und Ocean,
Es gebe einen “Treibhausgas-Reduktionseffekt von 74,66 Tonnen pro Jahr und Fahrzeug”.
Hülse
Leiter des nordamerikanischen Wasserstoffmobilitätsgeschäfts
Herr Wine Leighty
Herzlichen Glückwunsch zum Erfolg des ZANZEFF-Projekts.
Danke an CARB, den Hafen von Los Angeles und die Mitglieder von ZANZEFF für ihre Unterstützung.
Nordamerika Toyota:
Ab 2023 in Kentucky, USA,
Beginn der Fertigung von FCEV-Antriebsstrangmodulen.
– Automobil-Informationsmagazin „Best Car“