Toyota/Kenworth: Successful demonstration of FCEV truck！
ーReducing greenhouse gases by 74.66 tons per year with one unitー
– Proving the potential of FCEV trucks –
north american toyota
Kenworth Truck Company
On September 22, 2022, the FCEV heavy-duty truck demonstration project was completed.
Demonstration project:
The project was “From the Port of Los Angeles, Inland Empire”.
Drayage transportation:
“Zero-emission FCEV truck”
The aim is to “prove that it can replace diesel vehicles.”
california
Environmental Authority (CARB)
A large project called “Zero Emission Transportation Equipment” (ZANZEFF)
It was responsible for “from the coast to the store” (shore to store).
north american toyota
Kenworth
Jointly developed a Class 8 (the heaviest class in the U.S. truck classification) large FCEV truck.
The large FCEV truck showed the same performance as the diesel vehicle.
Proved that zero-emission trucks can replace drayage transportation.
FCEV truck specifications:
It was codenamed “Ocean”.
The FCEV truck is based on Kenworth’s heavy-duty truck “T680.”
Diesel T680 Capabilities:
The model at the time of 2017,
In drayage transport, it traveled 200 miles (322 km) in one day.
“Ocean” abilities:
Ocean has a gross combined weight of 82,000 pounds (approximately 37 tons)
It boasts “a range of more than 300 miles (about 480 km) per charge at full load”.
Of course, unlike EVs, there is no downtime for charging between shifts.
The hydrogen filling time is only 15 to 20 minutes.
Design shared by both parties:
“Kenworth is a class 8 truck chassis”,
“North American Toyota designed FC powertrain”.
Capabilities of FCEVs:
This FCEV is
Doing “multiple shift driving a day”,
He ran “400 to 500 miles (650 to 800km) every day.”
10 were manufactured.
Actual operation was carried out under the customer such as a transportation company.
Greenhouse gas reduction effect:
Comparing the diesel car and Ocean,
There was a “greenhouse gas reduction effect of 74.66 tons per year per vehicle”.
shell
Head of North American Hydrogen Mobility Business
Mr. Wine Leighty
Congrats on the success of the ZANZEFF project.
Thanks to CARB, the Port of Los Angeles and the members of ZANZEFF for their support.
North America Toyota:
From 2023 in Kentucky, USA,
Started manufacturing FCEV powertrain modules.
– Automotive information magazine “Best Car”
https://fullload.bestcarweb.jp/news/363763
Toyota, Kenworth Prove Fuel Cell Electric Truck Capabilities with Successful Completion of Truck Operations for ZANZEFF Project – Toyota USA Newsroom
Toyota/Kenworth : Démonstration réussie du camion FCEV
ーRéduire les gaz à effet de serre de 74,66 tonnes par an avec une seule unitéー
– Prouver le potentiel des camions FCEV –
Toyota nord-américaine
Compagnie de camions Kenworth
Le 22 septembre 2022, le projet de démonstration de camions lourds FCEV a été achevé.
Projet de démonstration :
Le projet était “Du port de Los Angeles, Inland Empire”.
Transport de factage :
“Camion FCEV zéro émission”
L’objectif est de “prouver qu’il peut remplacer les véhicules diesel”.
Californie
Autorité environnementale (CARB)
Un grand projet appelé “Zero Emission Transportation Equipment” (ZANZEFF)
Il était chargé du “from the coast to the store” (shore to store).
Toyota nord-américaine
Kenworth
Développement conjoint d’un gros camion FCEV de classe 8 (la classe la plus lourde de la classification américaine des camions).
Le gros camion FCEV a montré les mêmes performances que le véhicule diesel.
Prouvé que les camions zéro émission peuvent remplacer le transport par factage.
Spécifications du camion FCEV :
Il portait le nom de code “Océan”.
Le camion FCEV est basé sur le camion lourd “T680” de Kenworth.
Capacités du T680 diesel :
Le modèle à l’époque de 2017,
En transport de factage, il a parcouru 200 milles (322 km) en une journée.
Compétences “Océan”:
Ocean a un poids brut combiné de 82 000 livres (environ 37 tonnes)
Il revendique “une autonomie de plus de 300 miles (environ 480 km) par charge à pleine charge”.
Bien sûr, contrairement aux véhicules électriques, il n’y a pas de temps d’arrêt pour la recharge entre les quarts de travail.
Le temps de remplissage en hydrogène n’est que de 15 à 20 minutes.
Design partagé par les deux parties :
“Kenworth est un châssis de camion de classe 8”,
“Le groupe motopropulseur FC conçu par Toyota en Amérique du Nord” .
Capacités des FCEV :
Ce FCEV est
Faire “plusieurs quarts de conduite par jour”,
Il a couru “400 à 500 miles (650 à 800 km) chaque jour.”
10 ont été fabriqués.
L’opération réelle a été effectuée sous le client tel qu’une société de transport.
Effet de réduction des gaz à effet de serre :
En comparant la voiture diesel et Ocean,
Il y a eu un “effet de réduction des gaz à effet de serre de 74,66 tonnes par an et par véhicule”.
coquille
Responsable de l’activité mobilité hydrogène nord-américaine
M. Wine Leighty
Félicitations pour le succès du projet ZANZEFF.
Merci au CARB, au Port de Los Angeles et aux membres de ZANZEFF pour leur soutien.
Amérique du Nord Toyota :
A partir de 2023 dans le Kentucky, USA,
Début de la fabrication de modules de transmission FCEV.
– Magazine d’information automobile “Best Car”
Toyota/Kenworth: Erfolgreiche Demonstration des FCEV-Trucks
ーReduktion von Treibhausgasen um 74,66 Tonnen pro Jahr mit einer Einheitー
– Nachweis des Potenzials von FCEV-Lkw –
nordamerikanischer toyota
Kenworth Truck Company
Am 22. September 2022 wurde das FCEV-Demonstrationsprojekt für schwere Lkw abgeschlossen.
Demonstrationsprojekt:
Das Projekt war “Vom Hafen von Los Angeles, Inland Empire”.
Drayage-Transport:
„Emissionsfreier FCEV-Lkw“
Ziel sei es, „zu beweisen, dass es Dieselfahrzeuge ersetzen kann“.
Kalifornien
Umweltbehörde (CARB)
Ein Großprojekt namens „Zero Emission Transportation Equipment“ (ZANZEFF)
Es war für „von der Küste zum Laden“ (Shore to Store) zuständig.
nordamerikanischer toyota
Kenworth
Gemeinsame Entwicklung eines großen FCEV-Lkw der Klasse 8 (der schwersten Klasse in der US-Lkw-Klassifizierung).
Der große FCEV-Lkw zeigte die gleiche Leistung wie das Dieselfahrzeug.
Es wurde bewiesen, dass emissionsfreie Lkw den Rolltransport ersetzen können.
FCEV-LKW-Spezifikationen:
Es trug den Codenamen „Ocean“.
Der FCEV-Lkw basiert auf dem Schwerlast-Lkw „T680“ von Kenworth.
Diesel T680 Fähigkeiten:
Das Modell zum Zeitpunkt 2017,
Im Drayage-Transport legte es an einem Tag 200 Meilen (322 km) zurück.
„Ozean“-Fähigkeiten:
Ocean hat ein Bruttogesamtgewicht von 82.000 Pfund (ca. 37 Tonnen)
Es rühmt sich “einer Reichweite von mehr als 300 Meilen (ca. 480 km) pro Ladung bei Volllast”.
Anders als bei Elektrofahrzeugen gibt es natürlich keine Ausfallzeiten für das Aufladen zwischen den Schichten.
Die Wasserstoff-Befüllzeit beträgt nur 15 bis 20 Minuten.
Von beiden Parteien geteiltes Design:
“Kenworth ist ein LKW-Chassis der Klasse 8”,
“Nordamerikanischer Toyota hat den FC-Antriebsstrang entworfen” .
Fähigkeiten von FCEVs:
Dieses FCEV ist
„Fahren im Mehrschichtbetrieb am Tag“,
Er lief „jeden Tag 400 bis 500 Meilen (650 bis 800 km).
10 wurden hergestellt.
Der eigentliche Betrieb wurde unter dem Kunden wie einem Transportunternehmen durchgeführt.
Treibhausgas-Reduktionseffekt:
Vergleicht man das Dieselauto und Ocean,
Es gebe einen “Treibhausgas-Reduktionseffekt von 74,66 Tonnen pro Jahr und Fahrzeug”.
Hülse
Leiter des nordamerikanischen Wasserstoffmobilitätsgeschäfts
Herr Wine Leighty
Herzlichen Glückwunsch zum Erfolg des ZANZEFF-Projekts.
Danke an CARB, den Hafen von Los Angeles und die Mitglieder von ZANZEFF für ihre Unterstützung.
Nordamerika Toyota:
Ab 2023 in Kentucky, USA,
Beginn der Fertigung von FCEV-Antriebsstrangmodulen.
– Automobil-Informationsmagazin „Best Car“