トヨタ：BEV用全固体電池工場を公開 Toyota: Unveils all-solid-state battery factory for BEVs 豐田：開設純電動車全固態電池工廠

トヨタ：BEV用全固体電池工場を公開
Toyota: Unveils all-solid-state battery factory for BEVs
豐田：開設純電動車全固態電池工廠

ー貞宝工場の全固体電池生産ラインー

ー明知工場のBEV向けギガキャストー

Car Watch掲載記事からサマリーをお届けします。

今回3工場を公開：

トヨタは、2026年バッテリEVを発売する。 　

スタートアップスタジオの「貞宝工場」

エンジンなど生産を行なう「明知工場」

BEV、FCEV、PHEV、HEVを生産する「元町工場」

トヨタは、3工場を有機的に連携させる。

貞宝工場のスタートアップスタジオ：

貞宝工場は無から有を生み出す工房だ。

「どうすれば効率的に作れるのか？」を検討する。

ステータの磁束密度向上：

ステータの磁束密度を上げるため、角線化したい。これまでは丸線を巻いて作っていた。

4代目プリウスが、ステータの平角線を初採用した。

貞宝工場の全固体電池生産ライン：

この貞宝工場には、2027年～2028年実用化を目指した全固体電池生産ラインがある。

全固体リチウムイオン電池の電池セル：

「液体浸潤LIBの幕を巻く、従来の生産工程」とは異なる。

「電極を傷を付けず、密着させて積みます工程」で電池を作る。

「からくり」機構を採用：

報道公開されたのが、電池セル作りの「からくり」機構。

同期制御の「からくり」機構を採用した。

「からくり」機構で、実際に積み増しているところを公開。

ここに、トヨタの生産技術の蓄積が活かされている。

明知工場のギガキャスト：

モータースポーツ用エンジンの鋳造技術を、ギガキャスト生産に活用。

明知工場が「トヨタの高い鋳造技術とギガキャスト生産」を紹介した。

トヨタの高い鋳造技術：

鋳造では、複雑な形状の場合、「砂を使って中子と呼ばれるもの」を作る。

モータースポーツ用エンジンの中子：

複雑な冷却水の水路などを、薄く作る必要がある。

中子の製造や組み合わせが、極めて重要なのだ。

ギガキャストで一体成型：

この高い鋳造技術を背景に、ギガキャストを試作する。

4000トンの鋳造設備で、クルマの後部を一体成形する。

BEV向けギガキャスト：

「2026年に発売するBEVの技術と製造設備」を公開した。

現在、試作や製造開発が行なわれている。

製品形状や溶けたアルミの流れを、確認中。

次世代BEVの性能：

トヨタは2026年次世代バッテリEVを発売する。

工程1/2、工場投資1/2、生産リードタイム1/2を実現する。

「前・中・後の3分割モジュール構造、自走生産、デジタルツイン」を採用した。

BEVの自走生産：

実際に、ラインを自走するbz4Xのテスト車両を見た。

このバッテリEVが自走するラインもすごい。

BEVのVLR自動搬送：

トヨタが取り組んでいるのがVLR（Vehicle Logistics Robot）での屋外作業自働化。

待機列までの作業を大幅に低減する。RTK-GNSSにより、cmレベルでの測位が可能。

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1532221.html