TOYOTA、Honda：競争力の中核「全固体電池」（動画）：
TOYOTA, Honda: The core of competitiveness “All-solid-state battery”:
丰田、本田：竞争力核心“全固态电池”：
ー日本が中韓勢を巻き返しー
全固体電池・開発競争：
次世代電池の最有力候補、全固体電池の開発競争が熾烈。
自動車業界：
トヨタ自動車や日産自動車が２０２０年代の実用化を公表。
これにフォルクスワーゲンなど独勢が追走する。
日産：
全固体電池の開発に１４００億円を投入。
２０２４年度
横浜工場に試験ラインを導入、量産技術を確立した。２０２８年度
全固体電池を搭載したＥＶ投入を計画する。グプタＣＯO
全固体電池を「仏ルノーや三菱自動車にも段階的に広めていく」冷却機構簡素化で、電池コストを１キロワット時当たり６５ドルまで下げる。
トヨタ：
２０２０年代前半
ＨＶで、全固体電池の実用化を目指す。２０２０年
走行試験を実施し、走行データを取得できる段階にきた。「レクサス」で全固体電池を搭載、ハイパフォーマンスＥＶを実現する。
ホンダ：
２０２１年
実証ラインで、全固体電池の生産技術の検証に着手した。２０２０年代後半
全固体電池のＥＶ搭載に向け研究を進める。ＶＷ：
米クアンタムスケープと２０２５年までに全固体電池の生産ライン確立を計画。
独ＢＭＷ
米フォード・モーター米ソリッド・パワーに出資するなど、協業をテコに全固体電池の開発を加速する。
韓国ＬＧ化学
中国ＣＡＴＬ大手電池メーカーも全固体電池の開発に取り組む。
両社にとって全固体電池実用化のハードルは高い。
現在、液系LIBの事業強化に専念している。
全固体電池の課題：
トヨタ
前田執行役員全固体電池は寿命が短いという課題が見つかった。
固体電解質の材料開発を続ける意向を示す。
また、生産面では厳格な水分管理が求められるなど量産技術の確立も課題とされる。
研究開発プロジェクト
グリーンイノベーション基金蓄電池の高性能化により、
- 製造時の温室効果ガス排出削減や、
- リサイクルに至るまでの流れを、
- 各国に先駆けて構築する構えだ。
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