F-35B：飛行甲板・耐熱加工の技術課題（動画）：
F-35B:Problèmes liés au poste de pilotage et au traitement résistant：
F-35B: Technische Probleme des Flugdecks und hitzebeständige Verarbeitung:
F-35B: Technical issues of flight deck and heat resistant processing:
F-35B：駕駛艙及耐熱加工技術問題：
ーサーマル・スプレー・コーティング技術ー
耐熱加工の必要性：
F-35Bを艦艇で運用する場合、
‘いずも’型に限らず、飛行甲板の耐熱加工技術が問題となる。
垂直離着陸での耐久性：
F-35Bは、「エンジン排気を下向きにして機体を支えること」で、垂直離着陸できる。
F-35Bの排気ガス温度：
「ハリアーの排気に耐えられる飛行甲板」でも、F-35Bの排気には耐えられない。
- F-35Bは、排気ガスの温度が高い。
- 推力が大きいので排気ガスの絶対量も多い。
- ‘いずも’型では、強化耐熱加工が必要になった。
クイーン・エリザベス級：
飛行甲板のうち着艦エリアの左舷後方部。
2,000平方メートルについて、アルミとチタンの粉末を使用した、
プラズマ・ジェットを10,000度まで熱して吹き付ける。
- サーマル・スプレー・コーティングを実施。
- これで1,500度まで、耐えられるという。
- F-35B垂直着陸を行う場所
艦上での対策は、それでＯＫだ。
しかし、F-35Bが垂直着陸を行う場所は、艦上だけとは限らない。
陸上での垂直着陸：
実任務でやらなくても、陸上での試験や訓練は実施しなければならない。
英空軍
マーラム基地英空軍F-35B配備先となったマーラム基地。
VLP(Vertical Landing Pad)を用意した。
通常のコンクリートでは対応できず、高熱でクラック発生する危険性がある。
VLP(Vertical Landing Pad)：
全体のサイズは67m×67m、
着陸エリアのサイズは30.5m×30.5m、
耐強度・構造・素材：
艦上で固定翼機やヘリコプターを運用する場合、課題はそれだけではない。
飛行甲板に機体を駐機したり、発着の衝撃に、耐えられなければならない。
- 接地の衝撃でハードなのは、
- 固定翼機が発着する空母の、
- 着艦拘束ワイヤを張った場所だ。
それに耐えられる強度・構造・素材にしておかなければ持ちこたえられない。
飛行甲板の装甲防御力：
空母の飛行甲板は、搭載機の着艦時に加わる衝撃だけでなく、被弾に備えた設計も求められる。
TECH+
https://news.mynavi.jp/techplus/article/aero_tech-323/
F-35B : Problèmes techniques liés au poste de pilotage et au traitement résistant à la chaleur :
-Technologie de revêtement par pulvérisation thermique-
La nécessité d’un traitement résistant à la chaleur:
Lors de l’utilisation du F-35B sur un navire
Ne se limitant pas au type “Izumo”, la technologie de traitement résistant à la chaleur du poste de pilotage devient un problème.
Durabilité en décollage et atterrissage vertical :
Le F-35B peut décoller et atterrir verticalement en “soutenant l’avion avec l’échappement du moteur vers le bas”.
Température des gaz d’échappement du F-35B :
Même le “poste de pilotage qui peut résister à l’échappement du Harrier” ne peut pas résister à l’échappement du F-35B.
Le F-35B a une température de gaz d’échappement élevée.
Comme la poussée est importante, la quantité absolue de gaz d’échappement est également importante.
Le type ‘Izumo’ nécessite un traitement renforcé de résistance à la chaleur.
Classe Reine Elizabeth :L’arrière bâbord de la zone d’atterrissage sur le pont d’envol.
Utilisant de la poudre d’aluminium et de titane pour 2 000 mètres carrés,
Chauffez le jet de plasma à 10 000 degrés et soufflez-le.
Revêtement par projection thermique mis en œuvre.
Avec cela, il peut supporter jusqu’à 1 500 degrés.
F-35B Où faire un atterrissage vertical
C’est OK pour les mesures à bord.Cependant, l’emplacement où le F-35B effectue un atterrissage vertical ne se limite pas au navire.
Atterrissage vertical sur terre :
Même si vous ne le faites pas de manière pratique, vous devez effectuer des tests et des entraînements à terre.
Royal Air Force
Base de marlamLe F-35B de la Royal Air Force est déployé sur la base de Marlam.
VLP (Vertical Landing Pad) a été préparé.
Le béton normal ne peut pas supporter cela et il existe un risque de fissures dues à une chaleur élevée.
VLP (patin d’atterrissage vertical):
La taille globale est de 67m x 67m,
La taille de la zone d’atterrissage est de 30,5 mx 30,5 m,
Solidité / structure / matériau :
Lors de l’utilisation d’aéronefs à voilure fixe et d’hélicoptères à bord, ce n’est pas le seul défi.
L’avion doit être stationné sur le pont d’envol et doit résister à l’impact des arrivées et des départs.
La difficulté avec l’impact de l’échouement est
Du porte-avions où arrivent et partent les aéronefs à voilure fixe,
C’est l’endroit où le câble de retenue d’atterrissage a été tendu.
Il ne peut pas résister s’il n’a pas la force, la structure et le matériau qui peuvent le supporter.Défense blindée du pont d’envol :
Le poste de pilotage d’un porte-avions doit être conçu non seulement pour l’impact appliqué lorsque l’avion embarqué atterrit, mais également pour être touché.
TECH +
F-35B: Technische Probleme des Flugdecks und hitzebeständige Verarbeitung:
-Thermische Spritzbeschichtungstechnologie-
Die Notwendigkeit einer hitzebeständigen Verarbeitung:
Beim Betrieb der F-35B auf einem Schiff
Nicht auf den „Izumo“-Typ beschränkt, wird die hitzebeständige Verarbeitungstechnik des Flugdecks zum Problem.
Haltbarkeit bei senkrechtem Start und Landung:
Die F-35B kann vertikal starten und landen, indem sie „das Flugzeug mit dem Triebwerksauspuff nach unten stützt“.
Abgastemperatur von F-35B:
Selbst das “Flugdeck, das dem Auspuff des Harrier standhalten kann” kann dem Auspuff des F-35B nicht standhalten.
Der F-35B hat eine hohe Abgastemperatur.
Da der Schub groß ist, ist auch die absolute Abgasmenge groß.
Der ‘Izumo’-Typ erfordert eine verstärkte Hitzebeständigkeitsverarbeitung.
Queen-Elizabeth-Klasse:Die hintere Backbordseite des Landebereichs auf dem Flugdeck.
Verwendung von Aluminium- und Titanpulver für 2.000 Quadratmeter,
Erhitzen Sie den Plasmastrahl auf 10.000 Grad und blasen Sie ihn.
Thermische Spritzbeschichtung implementiert.
Damit hält es bis zu 1.500 Grad stand.
F-35B Wo man eine vertikale Landung macht
Das ist OK für die Maßnahmen an Bord.Der Ort, an dem die F-35B eine vertikale Landung durchführt, ist jedoch nicht auf das Schiff beschränkt.
Vertikale Landung an Land:
Auch wenn Sie dies nicht praktisch tun, müssen Sie Tests und Schulungen an Land durchführen.
königliche Luftwaffe
Marlam-BasisDie Royal Air Force F-35B wird auf der Marlam-Basis eingesetzt.
VLP (Vertical Landing Pad) wurde vorbereitet.
Normaler Beton kann das nicht verkraften und es besteht die Gefahr von Rissen durch hohe Hitze.
VLP (vertikaler Landeplatz):
Die Gesamtgröße beträgt 67m x 67m,
Die Größe der Landefläche beträgt 30,5 m x 30,5 m,
Stärke / Struktur / Material:
Beim Betrieb von Flächenflugzeugen und Helikoptern an Bord ist das nicht die einzige Herausforderung.
Das Flugzeug muss auf dem Flugdeck geparkt werden und den Auswirkungen von Ankünften und Abflügen standhalten.
Das Schwierige an den Auswirkungen der Erdung ist
des Flugzeugträgers, auf dem Flächenflugzeuge ankommen und abfliegen,
Dies ist die Stelle, an der der Landerückhaltedraht gespannt wurde.
Es kann nicht widerstehen, wenn es nicht die Stärke, Struktur und das Material hat, die es aushalten können.Flugdeck-Panzerabwehr:
Das Flugdeck eines Flugzeugträgers muss nicht nur für den Aufprall ausgelegt sein, der bei der Landung des an Bord befindlichen Flugzeugs ausgeübt wird, sondern auch dafür, getroffen zu werden.
TECH+