F-35B：駕駛艙及耐熱加工技術問題：

F-35B：駕駛艙及耐熱加工技術問題：

-熱噴塗技術-

耐熱加工的需要：

在船上操作 F-35B 時

不僅限於“出雲”型，駕駛艙的耐熱加工技術也成為問題。

垂直起降的耐久性：

F-35B可以通過“發動機排氣朝下支撐飛機”實現垂直起降。

F-35B的排氣溫度：

即便是“能承受鷂式排氣的飛行甲板”也無法承受 F-35B 的排氣。

F-35B 的廢氣溫度很高。
由於推力大，廢氣的絕對量也大。
‘出雲’型需要加強耐熱處理。
伊麗莎白女王級：

飛行甲板上著陸區的後左舷。

使用鋁鈦粉2000平方米，

將等離子射流加熱到 10,000 度並吹氣。

實施熱噴塗。
有了這個，它可以承受高達1500度。
F-35B 在哪裡垂直著陸
船上的措施沒問題。

不過，F-35B 垂直降落的地點並不局限於艦艇。

陸地垂直降落：

即使你不做實際操作，你也必須在陸地上進行測試和培訓。

皇家空軍
馬拉姆基地

皇家空軍 F-35B 部署在馬拉姆基地。

準備好 VLP（垂直著陸墊）。

普通混凝土無法處理此問題，並且存在因高溫而發生裂縫的風險。

VLP（垂直著陸墊）：

整體尺寸為67m x 67m，

著陸區尺寸為30.5m x 30.5m，

強度/結構/材料：

在機上操作固定翼飛機和直升機時，這不是唯一的挑戰。

飛機必須停放在飛行甲板上，並且必須經受住進場和離場的衝擊。

接地影響的難點在於
固定翼飛機進出的航母中，
這是著陸約束線被拉伸的地方。
它無法承受，除非它具有能夠承受它的強度、結構和材料。

飛行甲板裝甲防禦：

航空母艦的飛行甲板不僅要針對機載飛機著陸時施加的衝擊進行設計，還要針對被撞擊進行設計。

技術 +

https://news.mynavi.jp/techplus/article/aero_tech-323/

F-35B : Problèmes techniques liés au poste de pilotage et au traitement résistant à la chaleur :

-Technologie de revêtement par pulvérisation thermique-

La nécessité d’un traitement résistant à la chaleur:

Lors de l’utilisation du F-35B sur un navire

Ne se limitant pas au type “Izumo”, la technologie de traitement résistant à la chaleur du poste de pilotage devient un problème.

Durabilité en décollage et atterrissage vertical :

Le F-35B peut décoller et atterrir verticalement en “soutenant l’avion avec l’échappement du moteur vers le bas”.

Température des gaz d’échappement du F-35B :

Même le “poste de pilotage qui peut résister à l’échappement du Harrier” ne peut pas résister à l’échappement du F-35B.

Le F-35B a une température de gaz d’échappement élevée.
Comme la poussée est importante, la quantité absolue de gaz d’échappement est également importante.
Le type ‘Izumo’ nécessite un traitement renforcé de résistance à la chaleur.
Classe Reine Elizabeth :

L’arrière bâbord de la zone d’atterrissage sur le pont d’envol.

Utilisant de la poudre d’aluminium et de titane pour 2 000 mètres carrés,

Chauffez le jet de plasma à 10 000 degrés et soufflez-le.

Revêtement par projection thermique mis en œuvre.
Avec cela, il peut supporter jusqu’à 1 500 degrés.
F-35B Où faire un atterrissage vertical
C’est OK pour les mesures à bord.

Cependant, l’emplacement où le F-35B effectue un atterrissage vertical ne se limite pas au navire.

Atterrissage vertical sur terre :

Même si vous ne le faites pas de manière pratique, vous devez effectuer des tests et des entraînements à terre.

Royal Air Force
Base de marlam

Le F-35B de la Royal Air Force est déployé sur la base de Marlam.

VLP (Vertical Landing Pad) a été préparé.

Le béton normal ne peut pas supporter cela et il existe un risque de fissures dues à une chaleur élevée.

VLP (patin d’atterrissage vertical):

La taille globale est de 67m x 67m,

La taille de la zone d’atterrissage est de 30,5 mx 30,5 m,

Solidité / structure / matériau :

Lors de l’utilisation d’aéronefs à voilure fixe et d’hélicoptères à bord, ce n’est pas le seul défi.

L’avion doit être stationné sur le pont d’envol et doit résister à l’impact des arrivées et des départs.

La difficulté avec l’impact de l’échouement est
Du porte-avions où arrivent et partent les aéronefs à voilure fixe,
C’est l’endroit où le câble de retenue d’atterrissage a été tendu.
Il ne peut pas résister s’il n’a pas la force, la structure et le matériau qui peuvent le supporter.

Défense blindée du pont d’envol :

Le poste de pilotage d’un porte-avions doit être conçu non seulement pour l’impact appliqué lorsque l’avion embarqué atterrit, mais également pour être touché.

TECH +

F-35B: Technische Probleme des Flugdecks und hitzebeständige Verarbeitung:

-Thermische Spritzbeschichtungstechnologie-

Die Notwendigkeit einer hitzebeständigen Verarbeitung:

Beim Betrieb der F-35B auf einem Schiff

Nicht auf den „Izumo“-Typ beschränkt, wird die hitzebeständige Verarbeitungstechnik des Flugdecks zum Problem.

Haltbarkeit bei senkrechtem Start und Landung:

Die F-35B kann vertikal starten und landen, indem sie „das Flugzeug mit dem Triebwerksauspuff nach unten stützt“.

Abgastemperatur von F-35B:

Selbst das “Flugdeck, das dem Auspuff des Harrier standhalten kann” kann dem Auspuff des F-35B nicht standhalten.

Der F-35B hat eine hohe Abgastemperatur.
Da der Schub groß ist, ist auch die absolute Abgasmenge groß.
Der ‘Izumo’-Typ erfordert eine verstärkte Hitzebeständigkeitsverarbeitung.
Queen-Elizabeth-Klasse:

Die hintere Backbordseite des Landebereichs auf dem Flugdeck.

Verwendung von Aluminium- und Titanpulver für 2.000 Quadratmeter,

Erhitzen Sie den Plasmastrahl auf 10.000 Grad und blasen Sie ihn.

Thermische Spritzbeschichtung implementiert.
Damit hält es bis zu 1.500 Grad stand.
F-35B Wo man eine vertikale Landung macht
Das ist OK für die Maßnahmen an Bord.

Der Ort, an dem die F-35B eine vertikale Landung durchführt, ist jedoch nicht auf das Schiff beschränkt.

Vertikale Landung an Land:

Auch wenn Sie dies nicht praktisch tun, müssen Sie Tests und Schulungen an Land durchführen.

königliche Luftwaffe
Marlam-Basis

Die Royal Air Force F-35B wird auf der Marlam-Basis eingesetzt.

VLP (Vertical Landing Pad) wurde vorbereitet.

Normaler Beton kann das nicht verkraften und es besteht die Gefahr von Rissen durch hohe Hitze.

VLP (vertikaler Landeplatz):

Die Gesamtgröße beträgt 67m x 67m,

Die Größe der Landefläche beträgt 30,5 m x 30,5 m,

Stärke / Struktur / Material:

Beim Betrieb von Flächenflugzeugen und Helikoptern an Bord ist das nicht die einzige Herausforderung.

Das Flugzeug muss auf dem Flugdeck geparkt werden und den Auswirkungen von Ankünften und Abflügen standhalten.

Das Schwierige an den Auswirkungen der Erdung ist
des Flugzeugträgers, auf dem Flächenflugzeuge ankommen und abfliegen,
Dies ist die Stelle, an der der Landerückhaltedraht gespannt wurde.
Es kann nicht widerstehen, wenn es nicht die Stärke, Struktur und das Material hat, die es aushalten können.

Flugdeck-Panzerabwehr:

Das Flugdeck eines Flugzeugträgers muss nicht nur für den Aufprall ausgelegt sein, der bei der Landung des an Bord befindlichen Flugzeugs ausgeübt wird, sondern auch dafür, getroffen zu werden.

TECH+