F-35B: Technical issues of flight deck and heat resistant processing:
-Thermal spray coating technology-
The need for heat-resistant processing:
When operating the F-35B on a ship
Not limited to the’Izumo’type, the heat-resistant processing technology of the flight deck becomes a problem.
Durability in vertical takeoff and landing:
The F-35B can take off and land vertically by “supporting the aircraft with the engine exhaust facing down.”
Exhaust gas temperature of F-35B:
Even the “flight deck that can withstand the Harrier’s exhaust” cannot withstand the F-35B’s exhaust.
The F-35B has a high exhaust gas temperature.
Since the thrust is large, the absolute amount of exhaust gas is also large.
The’Izumo’type requires reinforced heat resistance processing.
Queen Elizabeth Class:
The rear port side of the landing area on the flight deck.
Using aluminum and titanium powder for 2,000 square meters,
Heat the plasma jet to 10,000 degrees and blow it.
Implemented thermal spray coating.
With this, it can withstand up to 1,500 degrees.
F-35B Where to make a vertical landing
That’s OK for the measures on board.
However, the location where the F-35B makes a vertical landing is not limited to the ship.
Vertical landing on land:
Even if you don’t do it on a practical basis, you must carry out tests and training on land.
Royal Air Force
Marlam Base
The Royal Air Force F-35B is deployed at the Marlam base.
VLP (Vertical Landing Pad) was prepared.
Normal concrete cannot handle this, and there is a risk of cracks occurring due to high heat.
VLP (Vertical Landing Pad):
The overall size is 67m x 67m,
The size of the landing area is 30.5m x 30.5m,
Strength / structure / material:
When operating fixed-wing aircraft and helicopters on board, that’s not the only challenge.
The aircraft must be parked on the flight deck and must withstand the impact of arrivals and departures.
The hard thing about the impact of grounding is
Of the aircraft carrier where fixed-wing aircraft arrive and depart,
This is the place where the landing restraint wire was stretched.
It cannot withstand unless it has the strength, structure, and material that can withstand it.
Flight deck armor defense:
The flight deck of an aircraft carrier is required to be designed not only for the impact applied when the onboard aircraft lands, but also for being hit.
TECH +
https://news.mynavi.jp/techplus/article/aero_tech-323/
F-35B : Problèmes techniques liés au poste de pilotage et au traitement résistant à la chaleur :
-Technologie de revêtement par pulvérisation thermique-
La nécessité d’un traitement résistant à la chaleur:
Lors de l’utilisation du F-35B sur un navire
Ne se limitant pas au type “Izumo”, la technologie de traitement résistant à la chaleur du poste de pilotage devient un problème.
Durabilité en décollage et atterrissage vertical :
Le F-35B peut décoller et atterrir verticalement en “soutenant l’avion avec l’échappement du moteur vers le bas”.
Température des gaz d’échappement du F-35B :
Même le “poste de pilotage qui peut résister à l’échappement du Harrier” ne peut pas résister à l’échappement du F-35B.
Le F-35B a une température de gaz d’échappement élevée.
Comme la poussée est importante, la quantité absolue de gaz d’échappement est également importante.
Le type ‘Izumo’ nécessite un traitement renforcé de résistance à la chaleur.
Classe Reine Elizabeth :L’arrière bâbord de la zone d’atterrissage sur le pont d’envol.
Utilisant de la poudre d’aluminium et de titane pour 2 000 mètres carrés,
Chauffez le jet de plasma à 10 000 degrés et soufflez-le.
Revêtement par projection thermique mis en œuvre.
Avec cela, il peut supporter jusqu’à 1 500 degrés.
F-35B Où faire un atterrissage vertical
C’est OK pour les mesures à bord.Cependant, l’emplacement où le F-35B effectue un atterrissage vertical ne se limite pas au navire.
Atterrissage vertical sur terre :
Même si vous ne le faites pas de manière pratique, vous devez effectuer des tests et des entraînements à terre.
Royal Air Force
Base de marlamLe F-35B de la Royal Air Force est déployé sur la base de Marlam.
VLP (Vertical Landing Pad) a été préparé.
Le béton normal ne peut pas supporter cela et il existe un risque de fissures dues à une chaleur élevée.
VLP (patin d’atterrissage vertical):
La taille globale est de 67m x 67m,
La taille de la zone d’atterrissage est de 30,5 mx 30,5 m,
Solidité / structure / matériau :
Lors de l’utilisation d’aéronefs à voilure fixe et d’hélicoptères à bord, ce n’est pas le seul défi.
L’avion doit être stationné sur le pont d’envol et doit résister à l’impact des arrivées et des départs.
La difficulté avec l’impact de l’échouement est
Du porte-avions où arrivent et partent les aéronefs à voilure fixe,
C’est l’endroit où le câble de retenue d’atterrissage a été tendu.
Il ne peut pas résister s’il n’a pas la force, la structure et le matériau qui peuvent le supporter.Défense blindée du pont d’envol :
Le poste de pilotage d’un porte-avions doit être conçu non seulement pour l’impact appliqué lorsque l’avion embarqué atterrit, mais également pour être touché.
TECH +
F-35B: Technische Probleme des Flugdecks und hitzebeständige Verarbeitung:
-Thermische Spritzbeschichtungstechnologie-
Die Notwendigkeit einer hitzebeständigen Verarbeitung:
Beim Betrieb der F-35B auf einem Schiff
Nicht auf den „Izumo“-Typ beschränkt, wird die hitzebeständige Verarbeitungstechnik des Flugdecks zum Problem.
Haltbarkeit bei senkrechtem Start und Landung:
Die F-35B kann vertikal starten und landen, indem sie „das Flugzeug mit dem Triebwerksauspuff nach unten stützt“.
Abgastemperatur von F-35B:
Selbst das “Flugdeck, das dem Auspuff des Harrier standhalten kann” kann dem Auspuff des F-35B nicht standhalten.
Der F-35B hat eine hohe Abgastemperatur.
Da der Schub groß ist, ist auch die absolute Abgasmenge groß.
Der ‘Izumo’-Typ erfordert eine verstärkte Hitzebeständigkeitsverarbeitung.
Queen-Elizabeth-Klasse:Die hintere Backbordseite des Landebereichs auf dem Flugdeck.
Verwendung von Aluminium- und Titanpulver für 2.000 Quadratmeter,
Erhitzen Sie den Plasmastrahl auf 10.000 Grad und blasen Sie ihn.
Thermische Spritzbeschichtung implementiert.
Damit hält es bis zu 1.500 Grad stand.
F-35B Wo man eine vertikale Landung macht
Das ist OK für die Maßnahmen an Bord.Der Ort, an dem die F-35B eine vertikale Landung durchführt, ist jedoch nicht auf das Schiff beschränkt.
Vertikale Landung an Land:
Auch wenn Sie dies nicht praktisch tun, müssen Sie Tests und Schulungen an Land durchführen.
königliche Luftwaffe
Marlam-BasisDie Royal Air Force F-35B wird auf der Marlam-Basis eingesetzt.
VLP (Vertical Landing Pad) wurde vorbereitet.
Normaler Beton kann das nicht verkraften und es besteht die Gefahr von Rissen durch hohe Hitze.
VLP (vertikaler Landeplatz):
Die Gesamtgröße beträgt 67m x 67m,
Die Größe der Landefläche beträgt 30,5 m x 30,5 m,
Stärke / Struktur / Material:
Beim Betrieb von Flächenflugzeugen und Helikoptern an Bord ist das nicht die einzige Herausforderung.
Das Flugzeug muss auf dem Flugdeck geparkt werden und den Auswirkungen von Ankünften und Abflügen standhalten.
Das Schwierige an den Auswirkungen der Erdung ist
des Flugzeugträgers, auf dem Flächenflugzeuge ankommen und abfliegen,
Dies ist die Stelle, an der der Landerückhaltedraht gespannt wurde.
Es kann nicht widerstehen, wenn es nicht die Stärke, Struktur und das Material hat, die es aushalten können.Flugdeck-Panzerabwehr:
Das Flugdeck eines Flugzeugträgers muss nicht nur für den Aufprall ausgelegt sein, der bei der Landung des an Bord befindlichen Flugzeugs ausgeübt wird, sondern auch dafür, getroffen zu werden.
TECH+