トヨタ：水素エンジンが急速に進化
Toyota: Hydrogen engines are rapidly evolving
豐田：氫發動機正在迅速發展
ーCO2回収装置を搭載、カーボンマイナス実現
ー使用燃料を、液体水素から液体水素に切り替え
日刊自動車新聞掲載記事からSummaryをお届けします。
GRカローラH2コンセプト：
ー11月11、12日、富士スピードウェイ
トヨタ が、水素エンジンを搭載した「GRカローラH2コンセプト」で参戦した。
前回と比べ、エンジン出力の向上や軽量化、航続距離伸長などを改良。
CO2回収装置を搭載：
大気中の二酸化炭素（CO2）を回収する装置を初めて搭載。
’走行中にCO2をほぼ排出しない水素エンジン’と組み合わせる。
自動車走行中の「カーボンマイナス」を実現。
CO2回収装置の特長：
空気を大量に取り入れるエンジンの特徴を生かす。
CO2をフィルターに吸着させ、エンジンオイルの熱を使って分離する仕組み。
CO2回収装置は、全く動力源を必要としない。
現時点で回収できるCO2は限定的。これあは、ガソリン車にも装着できる技術だ。
液体水素燃料のFCV：
トヨタは、2021年から水素エンジンFCVでスーパー耐久シリーズに参戦中。
2023年、使用燃料を従来の気体水素から、液体水素に切り替えた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/96cbb184a8e1d6e3e40fab82399e14dc6327c418
トヨタ：豪州で水素エンジン車の公道実験
勝又壽良のワールドビュー掲載記事からSummaryをお届けします。
『ブルームバーグ』（１１月１１日）
’トヨタ、豪州の公道で『水素エンジンハイエース』の走行実証’と報じた。
オーストラリアでFCV走行実証：
トヨタが、オーストラリアの公道で水素エンジン車の走行実証を行うと発表。
豪州のメルボルン近郊で、「水素エンジンハイエース」 を運行する。
実証期間は２０２４年1月までの４カ月間。
富士スピードウェイ：
富士スピードウェイで開催の４時間耐久レース。液体水素を燃料とするトヨタの車両が走行。
ＣＯ２回収装置を搭載：
また、大気中の二酸化炭素（ＣＯ２）を回収する装置をエンジンルームに装着。
『ブルームバーグ』（１１月１３日）
「トヨタら日本の５社、脱炭素燃料や水素エンジンで連携」と報じた。
トヨタなど自動車・二輪５社：
カーボンニュートラル実現に向け、’内燃機関を活用した燃料の選択肢を広げる’
トヨタとスバルが連携：
バイオディーゼル燃料を搭載した車両で、レースに参戦する。
スバル中村知美社長（当時）が、トヨタとの会見に同席した。
’今回の合成燃料での連携’は、トヨタから提案された案件だ。
マツダ：
マツダが、MAZDA2 Bio conceptでスーパー耐久シリーズに参戦する。
川崎重工とヤマハ発動機：
二輪車向けFCVの共同研究を開始。今後、ホンダとスズキも加えた4社体制となる。
二輪車分野で、内燃機関を活用しカーボンニュートラルを実現する。
ＥＵの取り組みが変化：
EUは、ドイツの要請を受け入れた。’水素エンジン車をＥＶと同じ扱い’にした。
EUで、’内燃機関を全廃する方針’が変化してきた。
’バイオマス由来の合成燃料やバイオディーゼル燃料’を使用する。
内燃機関の見直し：
「内燃機関の全廃」は、雇用問題とも深く関わっている。
ＥＶだけでは、部品数が大幅に減る。EUの雇用減は明らかだ。
’ＥＵが、合成燃料を認めた理由’は、雇用確保である。
https://hisayoshi-katsumata-worldview.com/archives/33738935.html