Toyota’s new hydrogen station: 5倍の搭載量・コスト1/10！
5 fois la capacité de chargement et 1/10 du coût !
5-fache Ladekapazität und 1/10 der Kosten!
5 times the loading capacity and 1/10 the cost!
5倍裝車量，1/10成本！
ー新型「水素貯蔵モジュール」の全容ー
トヨタ自動車：
水素を安全・安心に運び、使うため「水素貯蔵モジュール」の実証に乗り出した。
近隣に水素ステーションがない場合でも、高効率、低コストで運用できる。
水素の運搬利用ルール：
ー現状、法的枠組みがないー
「経済産業省や高圧ガス協会（KHK）」から特別認可を取得し、実証実験を進める。
トヨタの「水素貯蔵モジュール」：
今年4月、名古屋ゴルフ倶楽部に水素を運び、水素貯蔵モジュールの実証実験を行った。
「水素搭載量が約10キログラムの貯蔵モジュール」をゴルフ場に設置し、テレビ局の燃料電池（FCV）に充填した。
トヨタ水素製品開発部：
ー水素貯蔵モジュールの設置場所ー
「近くに水素ステーションがない港湾や山岳地」など、働くモビリティーの燃料源として想定している。
水素ステーションの設置：
現在、水素ステーションの設置は、都市部に限定されている。
地方で水素を活用するためには、運搬が避けて通れない。
水素運搬容器の課題：
現在、運搬容器として金属製のタンクがある。
金属製タンクは、「重い上に、対応圧力も低い」のが課題だった。
樹脂製タンクを利用：
トヨタにはFCV「MIRAI」で樹脂製タンクを開発した。
これに、「センサーや自動遮断弁などの安全機能を組み合わせたもの」が水素貯蔵モジュールだ。
水素搭載量：
ー水素搭載量が4キロ―36キログラムまでの4種類を用意ー
水素ステーションから直接充填する機構も持つ。
タブレット端末などで水素漏れなどの異常を監視する。
樹脂製タンクの特長：
ー既存の金属製タンクに比べ水素搭載量が5.5倍ー
「トレーラー型が主流の移動式水素ステーション」に比べ、コストを10分の1に低減。
法律を整備
2022年9月に特別認可を取得し、運搬することが可能になった。
1年半かけて水素の運搬と使用の両方を評価する。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3b2ed4626633bdce466938ac079ee47d0f534d7d
La nouvelle station hydrogène de Toyota : 5 fois la capacité de chargement et 1/10 du coût !
-Vue d’ensemble du nouveau “module de stockage d’hydrogène”-
Moteur Toyota :
Afin de transporter et d’utiliser l’hydrogène en toute sécurité, nous nous sommes lancés dans une démonstration d’un “module de stockage d’hydrogène”.
Même s’il n’y a pas de station d’hydrogène à proximité, elle peut être exploitée avec un rendement élevé et à faible coût.
Règles de transport et d’utilisation de l’hydrogène :
ーActuellement, il n’y a pas de cadre légalー
Nous avons obtenu l’approbation spéciale du ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie et de l’Association du gaz à haute pression (KHK) et procédons à des expériences de démonstration.
Le “module de stockage d’hydrogène” de Toyota :
En avril de cette année, l’hydrogène a été transporté au club de golf de Nagoya et un test de démonstration du module de stockage d’hydrogène a été effectué.
Un “module de stockage d’une capacité de charge d’hydrogène d’environ 10 kg” a été installé sur un terrain de golf et chargé dans une pile à combustible (FCV) d’une station de télévision.
Département de développement de produits Toyota Hydrogen :
ーEmplacement d’installation du module de stockage d’hydrogèneー
Il est envisagé comme une source de carburant pour la mobilité professionnelle, comme “les ports et les zones montagneuses où il n’y a pas de stations d’hydrogène à proximité”.
Installation de stations hydrogène :
Actuellement, l’installation de stations hydrogène est limitée aux zones urbaines.
Pour utiliser l’hydrogène dans les zones rurales, le transport est incontournable.
Enjeux pour les navires de transport à hydrogène :
Actuellement, il existe des réservoirs métalliques comme conteneurs de transport.
Le problème avec les réservoirs en métal était qu’ils étaient lourds et avaient une réponse à basse pression.
Utilisez des bacs à résine :
Toyota a développé un réservoir en plastique pour son FCV « MIRAI ».
Le module de stockage d’hydrogène est “associé à des fonctions de sécurité telles que des capteurs et des vannes d’arrêt automatiques”.
Capacité hydrogène :
-Quatre types disponibles avec une capacité de chargement d’hydrogène de 4kg à 36kg-
Il dispose également d’un mécanisme de remplissage direct à partir d’une station d’hydrogène.
Les anomalies telles que les fuites d’hydrogène sont surveillées à l’aide d’un terminal de tablette.
Caractéristiques des bacs à résine :
– 5,5 fois plus d’hydrogène que les réservoirs métalliques existants –
Le coût est réduit de 1/10 par rapport aux “stations hydrogène mobiles, qui sont principalement de type remorque”.
loi
Un agrément spécial a été obtenu en septembre 2022, et le transport est devenu possible.
Évaluer à la fois la livraison et l’utilisation de l’hydrogène sur un an et demi.
Toyotas neue Wasserstofftankstelle: 5-fache Ladekapazität und 1/10 der Kosten!
-Überblick über das neue „Wasserstoffspeichermodul“-
Toyota-Motor:
Um Wasserstoff sicher zu transportieren und zu nutzen, haben wir mit der Demonstration eines „Wasserstoffspeichermoduls“ begonnen.
Selbst wenn keine Wasserstofftankstelle in der Nähe ist, kann sie mit hoher Effizienz und geringen Kosten betrieben werden.
Regeln für den Transport und die Nutzung von Wasserstoff:
„Derzeit gibt es keinen rechtlichen Rahmen“.
Wir haben eine Sondergenehmigung des Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie und des Hochdruckgasverbandes (KHK) erhalten und führen Demonstrationsexperimente durch.
Toyotas „Wasserstoffspeichermodul“:
Im April dieses Jahres wurde Wasserstoff zum Nagoya Golf Club transportiert und ein Demonstrationstest des Wasserstoffspeichermoduls durchgeführt.
Auf einem Golfplatz wurde ein „Speichermodul mit einer Wasserstoff-Belastbarkeit von ca. 10 kg“ installiert und in eine Brennstoffzelle (FCV) eines Fernsehsenders geladen.
Entwicklungsabteilung für Wasserstoffprodukte von Toyota:
ーEinbauort des Wasserstoffspeichermodulsー
Es ist als Kraftstoffquelle für die Arbeitsmobilität vorgesehen, etwa in „Häfen und Berggebieten, in denen es keine Wasserstofftankstellen in der Nähe gibt“.
Installation von Wasserstoffstationen:
Derzeit ist die Installation von Wasserstofftankstellen auf städtische Gebiete beschränkt.
Um Wasserstoff in ländlichen Gebieten nutzen zu können, ist der Transport unumgänglich.
Herausforderungen für Wasserstofftransportschiffe:
Derzeit gibt es Metalltanks als Transportbehälter.
Das Problem bei Metalltanks bestand darin, dass sie schwer waren und nur auf einen niedrigen Druck reagierten.
Harztanks verwenden:
Toyota hat für sein FCV „MIRAI“ einen Kunststofftank entwickelt.
Das Wasserstoffspeichermodul sei „kombiniert mit Sicherheitsfunktionen wie Sensoren und automatischen Absperrventilen“.
Wasserstoffkapazität:
-Vier Typen verfügbar mit einer Wasserstoffladekapazität von 4kg bis 36kg-
Es verfügt außerdem über einen Mechanismus zum direkten Nachfüllen an einer Wasserstofftankstelle.
Auffälligkeiten wie Wasserstofflecks werden über ein Tablet-Terminal überwacht.
Merkmale von Harztanks:
– 5,5-mal mehr Wasserstoff als bestehende Metalltanks –
Die Kosten werden im Vergleich zu „mobilen Wasserstoffstationen, bei denen es sich hauptsächlich um Anhänger handelt“ auf ein Zehntel reduziert.
Gesetz
Im September 2022 wurde eine Sondergenehmigung erteilt und der Transport ermöglicht.
Bewerten Sie sowohl die Lieferung als auch die Nutzung von Wasserstoff über einen Zeitraum von anderthalb Jahren.