豐田新加氫站：5倍裝車量，1/10成本！
-新型“儲氫模塊”概覽-
豐田汽車：
為了安全可靠地運輸和使用氫氣，我們開展了“儲氫模塊”的演示。
即使附近沒有加氫站，也能高效低成本運行。
運輸和使用氫氣的規則：
ー目前沒有法律框架ー
我們已獲得經濟產業省和高壓氣體協會（KHK）的特別批准，正在進行示範實驗。
豐田的“儲氫模塊”：
今年4月，氫氣被運往名古屋高爾夫俱樂部，並進行了儲氫模塊的示範測試。
在高爾夫球場安裝了“氫負載能力約10公斤的儲能模塊”，並為電視台的燃料電池（FCV）充電。
豐田氫產品開發部：
ー儲氫模塊安裝位置ー
它被設想為工作機動性的燃料來源，例如“附近沒有加氫站的港口和山區”。
加氫站安裝：
目前，加氫站的安裝僅限於城市地區。
為了在農村地區利用氫氣，運輸是不可避免的。
氫氣運輸船面臨的挑戰：
目前，有金屬罐作為運輸容器。
金屬罐的問題是它們很重並且壓力響應低。
使用樹脂槽：
豐田為其FCV“MIRAI”開發了樹脂製油箱。
儲氫模塊“結合了傳感器和自動切斷閥等安全功能”。
氫容量：
– 4 種型號可供選擇，氫負載量為 4kg 至 36kg-
它還具有從加氫站直接加註的機制。
使用平板電腦終端監控氫氣洩漏等異常情況。
樹脂槽的特點：
– 氫氣比現有金屬罐多 5.5 倍 –
與“以拖車為主的移動加氫站”相比，成本降低到1/10。
法律
2022年9月獲得特批，運輸成為可能。
在一年半的時間裡評估氫氣的輸送和使用。
https://news.yahoo.co.jp/articles/3b2ed4626633bdce466938ac079ee47d0f534d7d
La nouvelle station hydrogène de Toyota : 5 fois la capacité de chargement et 1/10 du coût !
-Vue d’ensemble du nouveau “module de stockage d’hydrogène”-
Moteur Toyota :
Afin de transporter et d’utiliser l’hydrogène en toute sécurité, nous nous sommes lancés dans une démonstration d’un “module de stockage d’hydrogène”.
Même s’il n’y a pas de station d’hydrogène à proximité, elle peut être exploitée avec un rendement élevé et à faible coût.
Règles de transport et d’utilisation de l’hydrogène :
ーActuellement, il n’y a pas de cadre légalー
Nous avons obtenu l’approbation spéciale du ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie et de l’Association du gaz à haute pression (KHK) et procédons à des expériences de démonstration.
Le “module de stockage d’hydrogène” de Toyota :
En avril de cette année, l’hydrogène a été transporté au club de golf de Nagoya et un test de démonstration du module de stockage d’hydrogène a été effectué.
Un “module de stockage d’une capacité de charge d’hydrogène d’environ 10 kg” a été installé sur un terrain de golf et chargé dans une pile à combustible (FCV) d’une station de télévision.
Département de développement de produits Toyota Hydrogen :
ーEmplacement d’installation du module de stockage d’hydrogèneー
Il est envisagé comme une source de carburant pour la mobilité professionnelle, comme “les ports et les zones montagneuses où il n’y a pas de stations d’hydrogène à proximité”.
Installation de stations hydrogène :
Actuellement, l’installation de stations hydrogène est limitée aux zones urbaines.
Pour utiliser l’hydrogène dans les zones rurales, le transport est incontournable.
Enjeux pour les navires de transport à hydrogène :
Actuellement, il existe des réservoirs métalliques comme conteneurs de transport.
Le problème avec les réservoirs en métal était qu’ils étaient lourds et avaient une réponse à basse pression.
Utilisez des bacs à résine :
Toyota a développé un réservoir en plastique pour son FCV « MIRAI ».
Le module de stockage d’hydrogène est “associé à des fonctions de sécurité telles que des capteurs et des vannes d’arrêt automatiques”.
Capacité hydrogène :
-Quatre types disponibles avec une capacité de chargement d’hydrogène de 4kg à 36kg-
Il dispose également d’un mécanisme de remplissage direct à partir d’une station d’hydrogène.
Les anomalies telles que les fuites d’hydrogène sont surveillées à l’aide d’un terminal de tablette.
Caractéristiques des bacs à résine :
– 5,5 fois plus d’hydrogène que les réservoirs métalliques existants –
Le coût est réduit de 1/10 par rapport aux “stations hydrogène mobiles, qui sont principalement de type remorque”.
loi
Un agrément spécial a été obtenu en septembre 2022, et le transport est devenu possible.
Évaluer à la fois la livraison et l’utilisation de l’hydrogène sur un an et demi.
Toyotas neue Wasserstofftankstelle: 5-fache Ladekapazität und 1/10 der Kosten!
-Überblick über das neue „Wasserstoffspeichermodul“-
Toyota-Motor:
Um Wasserstoff sicher zu transportieren und zu nutzen, haben wir mit der Demonstration eines „Wasserstoffspeichermoduls“ begonnen.
Selbst wenn keine Wasserstofftankstelle in der Nähe ist, kann sie mit hoher Effizienz und geringen Kosten betrieben werden.
Regeln für den Transport und die Nutzung von Wasserstoff:
„Derzeit gibt es keinen rechtlichen Rahmen“.
Wir haben eine Sondergenehmigung des Ministeriums für Wirtschaft, Handel und Industrie und des Hochdruckgasverbandes (KHK) erhalten und führen Demonstrationsexperimente durch.
Toyotas „Wasserstoffspeichermodul“:
Im April dieses Jahres wurde Wasserstoff zum Nagoya Golf Club transportiert und ein Demonstrationstest des Wasserstoffspeichermoduls durchgeführt.
Auf einem Golfplatz wurde ein „Speichermodul mit einer Wasserstoff-Belastbarkeit von ca. 10 kg“ installiert und in eine Brennstoffzelle (FCV) eines Fernsehsenders geladen.
Entwicklungsabteilung für Wasserstoffprodukte von Toyota:
ーEinbauort des Wasserstoffspeichermodulsー
Es ist als Kraftstoffquelle für die Arbeitsmobilität vorgesehen, etwa in „Häfen und Berggebieten, in denen es keine Wasserstofftankstellen in der Nähe gibt“.
Installation von Wasserstoffstationen:
Derzeit ist die Installation von Wasserstofftankstellen auf städtische Gebiete beschränkt.
Um Wasserstoff in ländlichen Gebieten nutzen zu können, ist der Transport unumgänglich.
Herausforderungen für Wasserstofftransportschiffe:
Derzeit gibt es Metalltanks als Transportbehälter.
Das Problem bei Metalltanks bestand darin, dass sie schwer waren und nur auf einen niedrigen Druck reagierten.
Harztanks verwenden:
Toyota hat für sein FCV „MIRAI“ einen Kunststofftank entwickelt.
Das Wasserstoffspeichermodul sei „kombiniert mit Sicherheitsfunktionen wie Sensoren und automatischen Absperrventilen“.
Wasserstoffkapazität:
-Vier Typen verfügbar mit einer Wasserstoffladekapazität von 4kg bis 36kg-
Es verfügt außerdem über einen Mechanismus zum direkten Nachfüllen an einer Wasserstofftankstelle.
Auffälligkeiten wie Wasserstofflecks werden über ein Tablet-Terminal überwacht.
Merkmale von Harztanks:
– 5,5-mal mehr Wasserstoff als bestehende Metalltanks –
Die Kosten werden im Vergleich zu „mobilen Wasserstoffstationen, bei denen es sich hauptsächlich um Anhänger handelt“ auf ein Zehntel reduziert.
Gesetz
Im September 2022 wurde eine Sondergenehmigung erteilt und der Transport ermöglicht.
Bewerten Sie sowohl die Lieferung als auch die Nutzung von Wasserstoff über einen Zeitraum von anderthalb Jahren.