NHK：中国BYDのタイ新工場を見学
NHK: Visit to China’s BYD’s new factory in Thailand
NHK：參觀中國比亞迪泰國新工廠
・タイ新工場が日本車シェアを切り崩す
・バンコクから2時間のタイ東部ラヨーン県
NHK ビジネス特集からSummaryをお届けします。
EV最大手の中国BYD：
現在、中国メーカーBYDが、タイでEV拡販を図っている。
タイ新工場に取材訪問し、中国の戦略と日本の危機を深掘りした。
タイのBYD 新工場を取材：
2024年7月4日、完成式典を取材した。
１．日本車の牙城を切り崩すのは、BYDの新工場だ。
２．首都バンコクから2時間のタイ東部ラヨーン県に向かった。
BYDのラヨーン工場：
ここを拠点に東南アジア各国にもEVが輸出される。
１．東京ドーム20個分もの広大な敷地に建てられた工場。
２．年間15万台ものEVが生産される計画である。
タイ工場完成式典を取材：
完成式典の取材は当初、中国とタイのメディアだけに限定された。
当初、許可が出なかったが、許可を取ることができた。
生産ラインでのBYDの戦略について詳しくお伝えする。
バンコク中心部での調査：
7月28日の午後5時、ラマ4世通りを走る車を数えてみた。
１．なんと、バンコクでは、100台中81台が日本車である。
２．タイ地方部で見かける車は、ほぼ日本車だけだ。
日本車がタイに進出：
1960年代、 円高で日本メーカーのタイ進出が加速した。
１．タイにトヨタやホンダ、日産、いすゞ自動車などが進出。
２．1985年プラザ合意以降、日本の大手8社が生産拠点を置く。
数多くの部品メーカーも進出してサプライチェーンを構築した。
トヨタのピックアップトラック：
特に日本メーカーが得意なのは、ピックアップトラックだ。
１．タイでは荷台を改造して、乗り合いバスのようにする。
２．農作物や商品を載せたりなどの様々な使い方がある。
力強い走りと頑丈さ、利便性が人気で、新車販売の4割を占める。
トヨタの販売シェア：
トヨタのタイでのシェアは圧倒的。
2023年、市場販売割合は34.3％と、タイでトップを走る。
豊田章男会長のタイへの思いは特別だと言われる。
2000年代初め、現地仕様のピックアップトラックを開発した。
日本車シェアに変化の兆し ：
ただタイで、急速に変化の兆しが見られる。
バンコクで生活する私にとって、タクシー配車アプリが欠かせない。
１．最近、車を呼ぶと、中国のEVが来ることが増えている。
２．「AION」「NETA」「MG」など、中国製EVが殆どだ。
中国車シェアが急増：
ここ数年、タイに中国車１０社が参入し、EVの販売を開始した。
バンコクの販売ディーラー：
日本車販売店が、中国メーカー店にくら替えする動きがある。
１．日本車シェアは９０％だったが、2023年78％にまで低下した。
２．中国車シェアは、2％台から10％へシェアを増加した。
中国EV工場の建設ラッシュ：
今年に入り、中国メーカーの攻勢は勢いを増している。
長城自動車のタイ工場：
2024年1月中国の長城自動車がタイ工場にEV生産ラインを新設。
中国の「NETA」：
3月には、中国EVブランド「NETA」が現地生産を始めた。
中国の最大手BYD：
そして7月、中国EVの最大手BYDも現地生産を開始した。
BYDの完成式典を取材：
NHKが、工場完成の式典を取材することができた。
中国メディアが、200人式典会場に参加し、熱気が漂っていた。
BYD創業者の王伝福会長：
タイは、自動車生産の新時代を迎えるのだ。
BYDが、タイにEVの技術を持ち込むと宣言した。
BYDの生産現場の取材：
NHKは、生産現場の取材も特別に許可されました。
取材したのはコンパクトEVのドルフィンの組み立てライン。
ドルフィンの組み立てライン：
１．作業員たちの会話は、タイ語に混じって中国語飛び交う。
２．中国技術者たちが、タイ人従業員に作業手順をアドバイス。
工場関係者の説明：
工場内で中国流の製造方法を教え込み、中国化を推し進めている。
３．取材当日、このラインでは400人が働いていた。
４．中国技術者2人が、タイ人3人の技術指導を担当。
今後、この工場は従業員1万人を雇用する予定だ。
中国の熟練技術者が、直々にEV生産ノウハウを伝える。
今後、電池・トランスミッションを生産する体制を整える。
タイの工科大学と提携：
人材育成は工場内だけにとどまらない。
１．2023年、BYDはタイの国公立の工科大学と相次いで提携。
２．EVや自動運転研究、インターンシップの受入れを開始。
サプライチェーンの構築：
サプライチェーン構築に向けた動きも活発だ。
タイの部品メーカーから自動車部品を調達する商談会も実施。
中国国内販売の伸びが鈍化：
これまで、中国国内でEV販売台数は拡大の一途。
しかし、2023年から中国国内販売の伸びが鈍化。
１．今、過剰生産による値下げ競争が激化
２．中国メーカーの収益が、急速に悪化
タイ政府のEVシフト：
中国への警戒感も、欧米のようには高くない。
３．タイでは、EVシフトを進めたいというタイ政府の思惑と一致。
４．タイは、’中国のEV輸入は関税をゼロの優遇策’を設けている。
日本メーカーはタイから撤退：
日本メーカーはタイでの生産の縮小や撤退に追い込まれた。
１．SUBARUが、現地生産からの撤退を明らかにした。
２．スズキは、2025年末にタイ工場を閉鎖することを決定。
３．ホンダも、7月にタイの2工場を1か所に集約する方針。
上記のメーカーは、ガソリン車を中心に販売を続けてきた。
タイのセター首相
2023年12月、タイのセター首相が日本メディアとインタビュー。
’日本はEVの生産でやや遅れをとっている’と懸念を表明した。
伊藤忠総研 ：深尾三四郎エグゼクティブ・フェロー
今のうちに今後EVを積極的に投入すべきだ。
１．日本のハイブリッド車需要も、かなり旺盛だ。
２．日本の中古車売却価格は、高い価格水準を維持できている。
今が最後のチャンスと認識する必要がある。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240731/k10014528671000.html