ＥＵ：チャイナＥＶの補助金調査へ
EU: To investigate subsidies for Chinese-made EVs
歐盟：調查對中國製造電動汽車的補貼
ー中国製の安いＥＶ輸入が大問題ー
ーEUの危機感、中国へ対抗措置もー
hisayoshi-katsumata-worldview記事からサマリーをお届けします。
ＥＵ：フォンデアライエン欧州委員長
９月１３日、中国製の安価なＥＶの流入を、問題視した。
「中国政府の補助金支援が、競争を阻害していないか」を調査する。
複数の欧州メディア
フランスが水面下で、欧州委に調査開始を強く求めていた。
フランスは外交面で、中国と友好ぶりを演出している。しかし、内情は複雑である。
中国製ＥＶのシェア拡大：
昨年の約２倍、８.２％へ上昇した。
中国政府の税制優遇や、
工場建設の支援、低利融資、
エネルギー料金の上限設定など、
中国の手厚い支援が、影響している。
ＥＵは、実態調査して関税引上げを目指す。
中国政府の対応：
『ロイター』（９月１４日）
中国商務省は、ＥＶ補助金調査巡りEUを批判した。
中国は、自国EV企業を守ると主張している。
中国商務省は「EUに強い懸念と不満を示す声明」を発表した。
独シュミット・オートモーティブ・リサーチ
中国ＥＶは、欧州で存在感を高めている。
欧州ＥＶ市場：中国車シェア
２０１９年の０.５%から２１年には３.９%に急伸。
２３年1～7月には８.２%まで伸ばしている。
欧州ブランド名を利用
欧州の中国車の9割が、上海汽車集団が買収した英国ブランド「MG」だ。
中国車だが、表向きは欧州企業名を冠したもの。
欧州ブランド名で、影響力を得ているのだ。
中国ＥＶの泣き所は、ブランド力がないことだ。
自動車は、長年培ってきたブランド力がものを言う世界である。
ＥＵとしても危機感を持って当然だ。
中国の国家補助金を調査
ＥＵ域内に起因するゆがみを、EUが受け入れることはない。
調査は最長９ヶ月を要する可能性がある。
ＡＣＥＡ：ジグリッド・デ・フリース事務局長
中国車メーカーは、公的資金と政府の意向に支えられている。
欧州や他市場で攻勢をかけているのは、周知の事実だ。
米国の中国ＥＶ関税率
米国は、中国ＥＶへ２７.５％水準に近い関税率を科した。
ＥＵでも、これと同水準が適用されると中国ＥＶへ大きな影響が出る。
中国ＥＶは、ＥＵで二つの価格帯で販売されている。
ボルボのポールスター
浙江吉利控股集団子会社ボルボ・カー（スウェーデン）と立ち上げたポールスター。
価格が８万９９００ユーロ（１４００万円）の超高級ＥＶがある。
中国製の7割が安価
一方、3万ユーロ（４６７万円）以下の安価なＥＶが中国製全体の7割を占める。
欧州車大手の同型車と比べても、中国製ＥＶは割安すぎる。
欧州のEV電池規制
今年６月欧州議会がEV電池規制を承認した。
電池の製造時CO2排出量の報告義務化が盛り込まれている。
ライフサイクルアセスメント（ＬＣＡ）
中国製ＥＶは、その製造を火力発電に依存する。
欧州製ＥＶは、ライフサイクルアセスメント（ＬＣＡ）で優位なのだ。
ＥＵは、脱炭素を大義に中国ＥＶにグリーン関税を課すことができる。
「環境のＥＵ」が優位
EUは、中国ＥＶの泣き所を突く手段を、すでに持っている。
こうなると、中国がＥＵに圧力をかけることは難しい。
https://hisayoshi-katsumata-worldview.com/archives/33282332.html