China-Laos Railway: 貨物量は計画の2割！
Volume barang adalah 20% dari rencana!
รถไฟจีน-ลาว : ปริมาณการขนส่งสินค้า 20% ของแผน!
Freight volume is 20% of the plan!
中老鐵路：貨運量為計劃的20%！
ー４年以内に「デフォルト予想」ー
ータイが自国資金で鉄道建設へー
ー中国は、レアメタル鉱山収入を鉄道事業の担保ー
中国「一帯一路」：
「一帯一路」で建設した中国ラオス貨物鉄道を、２０２１年１２月開業した。
中国雲南省昆明を起点として、ビエンチャンまで、１０００kmをつなぐ。
中国ラオス貨物鉄道：
しかし開業の現実は、この前触れとは大きく違う。
「昆明・ビエンチャン間を1日２本運行するのみ」で、当初計画の僅か２割だ。
ラオスの総事業費：
「５９億ドルのうち３５億ドル」が、「中国輸出入銀行からの借金」なのだ。
英経済分析機関
（ＥＩＵ）ＥＩＵは、今後4年以内にデフォルトを宣言する可能性が高い国として、
ラオス、パキスタン、ミャンマーなどを挙げている。
ラオスはうかうかしていると、中国に「担保」を取り上げられる。
ラオスの公的債務
世界銀行２０２１年末時点、
ラオスの公的債務は国内総生産（ＧＤＰ）比で８８%に高まった。
「対外債務は推定１０４億ドルで、対中国がほぼ半分」を占める
日本経済新聞
（１０月２６日付）中国ラオス貨物鉄道「利用は計画の2割」と題する記事を掲載した。
東南アジアのラオスと中国を結ぶ鉄道の利用が伸び悩んでいる。
- 貨物輸送量は計画の2割にとどまる。
- 建設費を中国からの借金で調達している。
- 低迷が続けば、「債務のワナ」にはまる。
鉄道事業の担保：
中国はレアメタル鉱山からの収入を、鉄道事業の担保に入れている。
中国への返済が滞れば、ラオスの鉱山施設を差し押さえるのだ。
血も涙もない「国際高利貸し」とは、中国のことだ。
https://hisayoshi-katsumata-worldview.com/archives/30626784.html
タイが自国資金で鉄道建設「一帯一路」の挫折 – 看中国 / VisionTimesJP
https://www.visiontimesjp.com/?p=30095
Kereta Api China-Laos: Volume transportasi barang adalah 20% dari rencana!
“Harapan Default” Dalam 4 Tahunー
-Thailand akan membangun kereta api dengan dana sendiri-
China Menggunakan Pendapatan Pertambangan Logam Langka Sebagai Jaminan Bisnis Kereta Apiー
Tiongkok “Satu Sabuk, Satu Jalan”:
Pada Desember 2021, China-Laos Freight Railway, yang dibangun di bawah Belt and Road Initiative, dibuka.
Mulai dari Kunming, Provinsi Yunnan, Cina, menghubungkan 1000km ke Vientiane.
Kereta Api Barang China-Laos:
Namun, kenyataan pembukaan sangat berbeda dari pertanda ini.
“Hanya dua kereta sehari yang akan beroperasi antara Kunming dan Vientiane,” yang hanya 20% dari rencana semula.
Total biaya proyek di Laos:
“3,5 miliar dolar dari 5,9 miliar dolar” adalah “utang dari China Exim Bank”.
Layanan Analisis Ekonomi Inggris
(EIU)
EIU, sebagai negara yang kemungkinan akan menyatakan default dalam empat tahun ke depan,
Laos, Pakistan, Myanmar, dll.
Jika Laos lalai, China akan mengambil “jaminan”.
Hutang Publik Laos
Bank Dunia
Hingga akhir tahun 2021,
Utang publik Laos naik menjadi 88% dari produk domestik bruto (PDB).
Perkiraan utang luar negeri sebesar $10,4 miliar, hampir setengahnya ke China
Nihon Keizai Shimbun
(26 Oktober)
Kami menerbitkan artikel berjudul “Penggunaan 20% dari rencana” untuk Kereta Barang China-Laos.
Penggunaan jalur kereta api yang menghubungkan Laos di Asia Tenggara dan Cina masih lamban.
Volume angkutan barang akan tetap sebesar 20% dari rencana.
Biaya konstruksi dibiayai dengan pinjaman dari China.
Jika kemerosotan berlanjut, itu akan jatuh ke dalam “jebakan utang”.
Jaminan untuk usaha perkeretaapian:
China menjanjikan pendapatan dari penambangan logam langka sebagai jaminan untuk proyek kereta api.
Jika pembayaran ke China tertunda, fasilitas pertambangan di Laos akan disita.
“Rintai internasional” yang tidak berdarah adalah Cina.
Konstruksi rel kereta api yang dibiayai sendiri oleh Thailand “One Belt, One Road” runtuh – Lihat China / VisionTimesJP
รถไฟจีน-ลาว : ปริมาณการขนส่งสินค้า 20% ของแผน!
ー“ความคาดหวังผิดนัด” ภายใน 4 ปีー
-ไทยสร้างทางรถไฟด้วยทุนของตัวเอง-
ーจีนใช้รายได้จากการขุดโลหะหายากเป็นหลักประกันสำหรับธุรกิจรถไฟー
ประเทศจีน “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง”:
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ได้มีการเปิดทางรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative)
เริ่มจากคุนหมิง มณฑลยูนนาน ประเทศจีน ระยะทาง 1,000 กม. ถึงเวียงจันทน์
รถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว:
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงของการเปิดกว้างนั้นแตกต่างจากลางสังหรณ์นี้มาก
“มีเพียงสองรถไฟต่อวันเท่านั้นที่จะให้บริการระหว่างคุนหมิงและเวียงจันทน์” ซึ่งเป็นเพียง 20% ของแผนเดิม
ต้นทุนโครงการทั้งหมดในลาว:
“3.5 พันล้านดอลลาร์จาก 5.9 พันล้านดอลลาร์” คือ “หนี้จาก China Exim Bank”
บริการวิเคราะห์เศรษฐกิจของสหราชอาณาจักร
(อีไอยู)
EIU ในฐานะประเทศที่มีแนวโน้มจะประกาศผิดนัดภายในสี่ปีข้างหน้า
ลาว ปากีสถาน เมียนมาร์ ฯลฯ
หากลาวไม่ใส่ใจ จีนจะยึด “หลักประกัน” ออกไป
หนี้สาธารณะของลาว
ธนาคารโลก
ณ สิ้นปี 2564
หนี้สาธารณะของลาวเพิ่มขึ้นเป็น 88% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP)
ประมาณการหนี้ต่างประเทศ 10.4 พันล้านดอลลาร์ เกือบครึ่งหนึ่งของจีน
นิฮง เคไซ ชิมบุน
(26 ตุลาคม)
เราตีพิมพ์บทความเรื่อง “Usage is 20% of plan” สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว
การใช้รถไฟที่เชื่อมระหว่างลาวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับจีนเป็นไปอย่างเชื่องช้า
ปริมาณการขนส่งสินค้าจะยังคงอยู่ที่ 20% ของแผน
ค่าก่อสร้างใช้เงินกู้จากจีน
หากตกต่ำต่อไปก็จะตกสู่ “กับดักหนี้”
หลักประกันสำหรับธุรกิจรถไฟ:
จีนให้คำมั่นว่ารายได้จากการขุดโลหะหายากเป็นหลักประกันโครงการรถไฟ
หากการชำระคืนให้จีนล่าช้า เหมืองแร่ในลาวจะถูกยึด
“ผู้ใช้บริการจากต่างประเทศ” ที่ไม่มีเลือดคือจีน
การก่อสร้างทางรถไฟที่ใช้เงินเองของไทย “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง’ พังทลาย – View China / VisionTimesJP