中老鐵路：貨運量為計劃的20%！
ー四年內的“違約預期”ー
-泰國自籌建設鐵路-
ー中國將稀有金屬開採收入作為鐵路業務的抵押品ー
中國“一帶一路”：
2021年12月，“一帶一路”建設的中老貨運鐵路開通。
從中國雲南省昆明市出發，連接萬象1000公里。
中老貨運鐵路：
然而，開放的現實與這個預兆卻大相徑庭。
“昆明和萬象之間每天只有兩班火車運行”，這只是原計劃的20%。
老撾項目總成本：
“59億美元中的35億美元”是“來自中國進出口銀行的債務”。
英國經濟分析局
(經濟學人智庫)
EIU，作為一個可能在未來四年內宣布違約的國家，
老撾、巴基斯坦、緬甸等
如果老撾一不留神，中國就會拿走“抵押品”。
老撾公共債務
世界銀行
截至2021年底，
老撾的公共債務上升到國內生產總值 (GDP) 的 88%。
外債估計為 104 億美元，幾乎一半歸中國
日本經濟新聞
（10 月 26 日）
我們為中老貨運鐵路發表了一篇題為《使用量是計劃的20%》的文章。
連接老撾在東南亞和中國的鐵路使用緩慢。
貨運量將保持在計劃的20%。
建設成本通過向中國借款支付。
如果持續低迷，它將陷入“債務陷阱”。
鐵路業務抵押品：
中國承諾將稀有金屬開采的收入作為鐵路項目的抵押品。
如果延遲還款給中國，老撾的採礦設施將被沒收。
不流血的“國際高利貸者”是中國。
https://hisayoshi-katsumata-worldview.com/archives/30626784.html
泰國自籌資金的鐵路建設“一帶一路”坍塌 – View China / VisionTimesJP
https://www.visiontimesjp.com/?p=30095
Kereta Api China-Laos: Volume transportasi barang adalah 20% dari rencana!
“Harapan Default” Dalam 4 Tahunー
-Thailand akan membangun kereta api dengan dana sendiri-
China Menggunakan Pendapatan Pertambangan Logam Langka Sebagai Jaminan Bisnis Kereta Apiー
Tiongkok “Satu Sabuk, Satu Jalan”:
Pada Desember 2021, China-Laos Freight Railway, yang dibangun di bawah Belt and Road Initiative, dibuka.
Mulai dari Kunming, Provinsi Yunnan, Cina, menghubungkan 1000km ke Vientiane.
Kereta Api Barang China-Laos:
Namun, kenyataan pembukaan sangat berbeda dari pertanda ini.
“Hanya dua kereta sehari yang akan beroperasi antara Kunming dan Vientiane,” yang hanya 20% dari rencana semula.
Total biaya proyek di Laos:
“3,5 miliar dolar dari 5,9 miliar dolar” adalah “utang dari China Exim Bank”.
Layanan Analisis Ekonomi Inggris
(EIU)
EIU, sebagai negara yang kemungkinan akan menyatakan default dalam empat tahun ke depan,
Laos, Pakistan, Myanmar, dll.
Jika Laos lalai, China akan mengambil “jaminan”.
Hutang Publik Laos
Bank Dunia
Hingga akhir tahun 2021,
Utang publik Laos naik menjadi 88% dari produk domestik bruto (PDB).
Perkiraan utang luar negeri sebesar $10,4 miliar, hampir setengahnya ke China
Nihon Keizai Shimbun
(26 Oktober)
Kami menerbitkan artikel berjudul “Penggunaan 20% dari rencana” untuk Kereta Barang China-Laos.
Penggunaan jalur kereta api yang menghubungkan Laos di Asia Tenggara dan Cina masih lamban.
Volume angkutan barang akan tetap sebesar 20% dari rencana.
Biaya konstruksi dibiayai dengan pinjaman dari China.
Jika kemerosotan berlanjut, itu akan jatuh ke dalam “jebakan utang”.
Jaminan untuk usaha perkeretaapian:
China menjanjikan pendapatan dari penambangan logam langka sebagai jaminan untuk proyek kereta api.
Jika pembayaran ke China tertunda, fasilitas pertambangan di Laos akan disita.
“Rintai internasional” yang tidak berdarah adalah Cina.
Konstruksi rel kereta api yang dibiayai sendiri oleh Thailand “One Belt, One Road” runtuh – Lihat China / VisionTimesJP
รถไฟจีน-ลาว : ปริมาณการขนส่งสินค้า 20% ของแผน!
ー“ความคาดหวังผิดนัด” ภายใน 4 ปีー
-ไทยสร้างทางรถไฟด้วยทุนของตัวเอง-
ーจีนใช้รายได้จากการขุดโลหะหายากเป็นหลักประกันสำหรับธุรกิจรถไฟー
ประเทศจีน “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง”:
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ได้มีการเปิดทางรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative)
เริ่มจากคุนหมิง มณฑลยูนนาน ประเทศจีน ระยะทาง 1,000 กม. ถึงเวียงจันทน์
รถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว:
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงของการเปิดกว้างนั้นแตกต่างจากลางสังหรณ์นี้มาก
“มีเพียงสองรถไฟต่อวันเท่านั้นที่จะให้บริการระหว่างคุนหมิงและเวียงจันทน์” ซึ่งเป็นเพียง 20% ของแผนเดิม
ต้นทุนโครงการทั้งหมดในลาว:
“3.5 พันล้านดอลลาร์จาก 5.9 พันล้านดอลลาร์” คือ “หนี้จาก China Exim Bank”
บริการวิเคราะห์เศรษฐกิจของสหราชอาณาจักร
(อีไอยู)
EIU ในฐานะประเทศที่มีแนวโน้มจะประกาศผิดนัดภายในสี่ปีข้างหน้า
ลาว ปากีสถาน เมียนมาร์ ฯลฯ
หากลาวไม่ใส่ใจ จีนจะยึด “หลักประกัน” ออกไป
หนี้สาธารณะของลาว
ธนาคารโลก
ณ สิ้นปี 2564
หนี้สาธารณะของลาวเพิ่มขึ้นเป็น 88% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP)
ประมาณการหนี้ต่างประเทศ 10.4 พันล้านดอลลาร์ เกือบครึ่งหนึ่งของจีน
นิฮง เคไซ ชิมบุน
(26 ตุลาคม)
เราตีพิมพ์บทความเรื่อง “Usage is 20% of plan” สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว
การใช้รถไฟที่เชื่อมระหว่างลาวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับจีนเป็นไปอย่างเชื่องช้า
ปริมาณการขนส่งสินค้าจะยังคงอยู่ที่ 20% ของแผน
ค่าก่อสร้างใช้เงินกู้จากจีน
หากตกต่ำต่อไปก็จะตกสู่ “กับดักหนี้”
หลักประกันสำหรับธุรกิจรถไฟ:
จีนให้คำมั่นว่ารายได้จากการขุดโลหะหายากเป็นหลักประกันโครงการรถไฟ
หากการชำระคืนให้จีนล่าช้า เหมืองแร่ในลาวจะถูกยึด
“ผู้ใช้บริการจากต่างประเทศ” ที่ไม่มีเลือดคือจีน
การก่อสร้างทางรถไฟที่ใช้เงินเองของไทย “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง’ พังทลาย – View China / VisionTimesJP