China-Laos Railway: Freight transportation volume is 20% of the plan!
ー“Default Expectations” Within 4 Yearsー
-Thailand to build railways with its own funds-
ーChina Uses Rare Metal Mining Income as Collateral for Railway Businessー
China “One Belt, One Road”:
In December 2021, the China-Laos Freight Railway, which was built under the Belt and Road Initiative, was opened.
Starting from Kunming, Yunnan Province, China, it connects 1000km to Vientiane.
China-Laos Freight Railway:
However, the reality of opening is very different from this harbinger.
“Only two trains a day will operate between Kunming and Vientiane,” which is only 20% of the original plan.
Total project cost in Laos:
“3.5 billion dollars out of 5.9 billion dollars” is “debt from China Exim Bank”.
UK Economic Analysis Service
(EIU)
The EIU, as a country likely to declare default within the next four years,
Laos, Pakistan, Myanmar, etc.
If Laos is inattentive, China will take away the “collateral”.
Laos Public Debt
world bank
As of the end of 2021,
Laos’ public debt rose to 88% of gross domestic product (GDP).
Estimated foreign debt of $10.4 billion, almost half to China
Nihon Keizai Shimbun
(October 26th)
We published an article titled “Usage is 20% of plan” for China-Laos Freight Railway.
The use of railways connecting Laos in Southeast Asia and China is sluggish.
Freight transportation volume will remain at 20% of the plan.
The construction costs are financed by borrowing from China.
If the slump continues, it will fall into the “debt trap.”
Collateral for railway business:
China pledges revenue from rare metal mining as collateral for railroad projects.
If the repayment to China is delayed, the mining facilities in Laos will be seized.
The bloodless “international usurer” is China.
https://hisayoshi-katsumata-worldview.com/archives/30626784.html
Thailand’s self-financed railroad construction “One Belt, One Road” collapses – View China / VisionTimesJP
https://www.visiontimesjp.com/?p=30095
Kereta Api China-Laos: Volume transportasi barang adalah 20% dari rencana!
“Harapan Default” Dalam 4 Tahunー
-Thailand akan membangun kereta api dengan dana sendiri-
China Menggunakan Pendapatan Pertambangan Logam Langka Sebagai Jaminan Bisnis Kereta Apiー
Tiongkok “Satu Sabuk, Satu Jalan”:
Pada Desember 2021, China-Laos Freight Railway, yang dibangun di bawah Belt and Road Initiative, dibuka.
Mulai dari Kunming, Provinsi Yunnan, Cina, menghubungkan 1000km ke Vientiane.
Kereta Api Barang China-Laos:
Namun, kenyataan pembukaan sangat berbeda dari pertanda ini.
“Hanya dua kereta sehari yang akan beroperasi antara Kunming dan Vientiane,” yang hanya 20% dari rencana semula.
Total biaya proyek di Laos:
“3,5 miliar dolar dari 5,9 miliar dolar” adalah “utang dari China Exim Bank”.
Layanan Analisis Ekonomi Inggris
(EIU)
EIU, sebagai negara yang kemungkinan akan menyatakan default dalam empat tahun ke depan,
Laos, Pakistan, Myanmar, dll.
Jika Laos lalai, China akan mengambil “jaminan”.
Hutang Publik Laos
Bank Dunia
Hingga akhir tahun 2021,
Utang publik Laos naik menjadi 88% dari produk domestik bruto (PDB).
Perkiraan utang luar negeri sebesar $10,4 miliar, hampir setengahnya ke China
Nihon Keizai Shimbun
(26 Oktober)
Kami menerbitkan artikel berjudul “Penggunaan 20% dari rencana” untuk Kereta Barang China-Laos.
Penggunaan jalur kereta api yang menghubungkan Laos di Asia Tenggara dan Cina masih lamban.
Volume angkutan barang akan tetap sebesar 20% dari rencana.
Biaya konstruksi dibiayai dengan pinjaman dari China.
Jika kemerosotan berlanjut, itu akan jatuh ke dalam “jebakan utang”.
Jaminan untuk usaha perkeretaapian:
China menjanjikan pendapatan dari penambangan logam langka sebagai jaminan untuk proyek kereta api.
Jika pembayaran ke China tertunda, fasilitas pertambangan di Laos akan disita.
“Rintai internasional” yang tidak berdarah adalah Cina.
Konstruksi rel kereta api yang dibiayai sendiri oleh Thailand “One Belt, One Road” runtuh – Lihat China / VisionTimesJP
รถไฟจีน-ลาว : ปริมาณการขนส่งสินค้า 20% ของแผน!
ー“ความคาดหวังผิดนัด” ภายใน 4 ปีー
-ไทยสร้างทางรถไฟด้วยทุนของตัวเอง-
ーจีนใช้รายได้จากการขุดโลหะหายากเป็นหลักประกันสำหรับธุรกิจรถไฟー
ประเทศจีน “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง”:
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 ได้มีการเปิดทางรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว ซึ่งสร้างขึ้นภายใต้โครงการหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง (Belt and Road Initiative)
เริ่มจากคุนหมิง มณฑลยูนนาน ประเทศจีน ระยะทาง 1,000 กม. ถึงเวียงจันทน์
รถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว:
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงของการเปิดกว้างนั้นแตกต่างจากลางสังหรณ์นี้มาก
“มีเพียงสองรถไฟต่อวันเท่านั้นที่จะให้บริการระหว่างคุนหมิงและเวียงจันทน์” ซึ่งเป็นเพียง 20% ของแผนเดิม
ต้นทุนโครงการทั้งหมดในลาว:
“3.5 พันล้านดอลลาร์จาก 5.9 พันล้านดอลลาร์” คือ “หนี้จาก China Exim Bank”
บริการวิเคราะห์เศรษฐกิจของสหราชอาณาจักร
(อีไอยู)
EIU ในฐานะประเทศที่มีแนวโน้มจะประกาศผิดนัดภายในสี่ปีข้างหน้า
ลาว ปากีสถาน เมียนมาร์ ฯลฯ
หากลาวไม่ใส่ใจ จีนจะยึด “หลักประกัน” ออกไป
หนี้สาธารณะของลาว
ธนาคารโลก
ณ สิ้นปี 2564
หนี้สาธารณะของลาวเพิ่มขึ้นเป็น 88% ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP)
ประมาณการหนี้ต่างประเทศ 10.4 พันล้านดอลลาร์ เกือบครึ่งหนึ่งของจีน
นิฮง เคไซ ชิมบุน
(26 ตุลาคม)
เราตีพิมพ์บทความเรื่อง “Usage is 20% of plan” สำหรับรถไฟขนส่งสินค้าจีน-ลาว
การใช้รถไฟที่เชื่อมระหว่างลาวในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กับจีนเป็นไปอย่างเชื่องช้า
ปริมาณการขนส่งสินค้าจะยังคงอยู่ที่ 20% ของแผน
ค่าก่อสร้างใช้เงินกู้จากจีน
หากตกต่ำต่อไปก็จะตกสู่ “กับดักหนี้”
หลักประกันสำหรับธุรกิจรถไฟ:
จีนให้คำมั่นว่ารายได้จากการขุดโลหะหายากเป็นหลักประกันโครงการรถไฟ
หากการชำระคืนให้จีนล่าช้า เหมืองแร่ในลาวจะถูกยึด
“ผู้ใช้บริการจากต่างประเทศ” ที่ไม่มีเลือดคือจีน
การก่อสร้างทางรถไฟที่ใช้เงินเองของไทย “หนึ่งแถบหนึ่งเส้นทาง’ พังทลาย – View China / VisionTimesJP