BluE Nexus eAxle: トヨタbZ4Xに搭載へ！
A installer sur Toyota bZ4X !
Zum Einbau in Toyota bZ4X!
To be installed in Toyota bZ4X!
將安裝在 Toyota bZ4X 中！
ートヨタテクニカルワークショップ2023で公開ー
トヨタの次世代eAxle：
なにがスゴいのか？実は「小型化すれば、航続距離が伸びる」のだ。
Motor-Fan掲載記事からレポート
トヨタの技術戦略：
次世代電池と並んで、eAxle（モーターとインターバー、トランスアクスルを一体化）も進化する。
トヨタは、eAxleを小型化すれば航続距離も伸びるという。
「トヨタテクニカルワークショップ2023」：
6月8日東富士研究所で開催、電動化を支える新技術を報道陣に公開した。
eAxle小型化で空間を拡大し、空気抵抗低減が可能な形に設計。
BluE Nexus：
アイシン（45％）とデンソー（45％）、トヨタ（10％）が共同出資して設立した会社。
トランスアクスルに強みを持つアイシンとインバーターやモーターに強いデンソーが参画。
BluE NexusのeAxle：
BluE NexusのeAxleが、トヨタのBEV、bZ4Xに採用された。
150kW仕様（フロント用）と80kW仕様（フロント／リヤ用）だ。
ワークショップには、bZ4Xのリヤに搭載する80kW仕様が展示されていた。
eAxleの小型化：
BluE Nexus、アイシン、デンソー、トヨタ内製技術をフル活用して開発中。
コンパクト化実現のカラクリ：
モーターの高回転化を実現。高回転で使うことでローター径を縮小した。
モーターを高回転化すると、より大きな減速比が必要になる。一般論でいえばギヤは大きくなる方向だ。
プラネタリーギヤを採用：
小型eAxleではプラネタリーギヤを使って減速している。
プラネタリーギヤ採用で、軸の数を減した。これもコンパクト化に貢献している。また、インバーター体積を大幅削減した。
https://motor-fan.jp/mf/article/145643/
BluE Nexus eAxle : A installer sur Toyota bZ4X !
-Sortie à l’atelier technique Toyota 2023-
L’eAxle de nouvelle génération de Toyota :
Qu’y a-t-il de si incroyable ? En fait, “Si vous le réduisez, la plage de croisière augmentera.”
Rapport des articles de Motor-Fan
La stratégie technologique de Toyota :
Parallèlement à la batterie de nouvelle génération, l’eAxle (un moteur, une inter-barre et une boîte-pont intégrés) évoluera également.
Toyota dit que si l’eAxle est rendu plus petit, la plage de croisière augmentera.
“Atelier technique Toyota 2023”:
Tenue à l’Institut de recherche Higashi-Fuji le 8 juin, la nouvelle technologie qui prend en charge l’électrification a été dévoilée à la presse.
Conçu pour agrandir l’espace en réduisant la taille de l’eAxle et en réduisant la résistance à l’air.
Nexus bleu :
Une société créée conjointement par Aisin (45%), Denso (45%) et Toyota (10%).
Aisin, qui a des points forts dans les boîtes-ponts, et Denso, qui a des points forts dans les onduleurs et les moteurs, participeront.
Essieu Blue Nexus :
BluE Nexus eAxle a été adopté pour le BEV de Toyota, bZ4X.
Spécification 150 kW (pour l’avant) et spécification 80 kW (pour l’avant/arrière).
À l’atelier, une spécification de 80 kW montée à l’arrière du bZ4X était exposée.
Petit eAxle :
La technologie interne de BluE Nexus, Aisin, Denso et Toyota est pleinement utilisée pour le développement.
L’astuce pour réaliser la compacité :
Rotation élevée du moteur atteinte. Le diamètre du rotor a été réduit en l’utilisant à haute rotation.
Un moteur à vitesse plus élevée nécessite un rapport de réduction plus important. De manière générale, les engrenages ont tendance à grossir.
Adoptez un engrenage planétaire :
Le petit eAxle utilise des engrenages planétaires pour le ralentir.
Le nombre d’arbres a été réduit en adoptant des engrenages planétaires. Cela contribue également à la compacité. De plus, le volume de l’onduleur a été fortement réduit.
https://motor-fan.jp/mf/article/145643/
BluE Nexus eAxle: Zum Einbau in Toyota bZ4X!
-Veröffentlicht im Toyota Technical Workshop 2023-
Toyotas eAchse der nächsten Generation:
Was ist so erstaunlich? Tatsächlich: „Wenn man es kleiner macht, erhöht sich die Reichweite.“
Bericht aus Motor-Fan-Artikeln
Toyotas Technologiestrategie:
Neben der Batterie der nächsten Generation wird auch die eAchse (ein integrierter Motor, Zwischenlenker und Getriebe) weiterentwickelt.
Laut Toyota erhöht sich die Reichweite, wenn die eAchse kleiner wird.
„Toyota Technischer Workshop 2023“:
Bei einer Veranstaltung am 8. Juni im Higashi-Fuji Research Institute wurde der Presse die neue Technologie zur Unterstützung der Elektrifizierung vorgestellt.
Entwickelt, um den Raum durch Verkleinerung der eAchse zu vergrößern und den Luftwiderstand zu verringern.
Blauer Nexus:
Ein gemeinsam von Aisin (45 %), Denso (45 %) und Toyota (10 %) gegründetes Unternehmen.
Aisin, das Stärken bei Getrieben hat, und Denso, das Stärken bei Wechselrichtern und Motoren hat, werden teilnehmen.
Blaue Nexus eAchse:
Die BluE Nexus eAxle wurde für Toyotas BEV bZ4X übernommen.
150-kW-Spezifikation (für vorne) und 80-kW-Spezifikation (für vorne/hinten).
In der Werkstatt wurde eine 80-kW-Spezifikation ausgestellt, die auf der Rückseite des bZ4X montiert war.
Kleinere eAchse:
Die hauseigene Technologie von BluE Nexus, Aisin, Denso und Toyota wird in vollem Umfang für die Entwicklung genutzt.
Der Trick zur Verwirklichung der Kompaktheit:
Hohe Drehzahl des Motors erreicht. Der Rotordurchmesser wurde durch den Einsatz bei hoher Drehzahl reduziert.
Ein Motor mit höherer Drehzahl erfordert ein größeres Untersetzungsverhältnis. Im Allgemeinen werden Zahnräder tendenziell größer.
Planetengetriebe übernehmen:
Die kleine eAchse nutzt Planetengetriebe zum Abbremsen.
Die Anzahl der Wellen wurde durch den Einsatz von Planetengetrieben reduziert. Auch dies trägt zur Kompaktheit bei. Darüber hinaus wurde das Volumen des Wechselrichters stark reduziert.
https://motor-fan.jp/mf/article/145643/