三井E&S：大水深用ライザー接合技術を確立：水深6000ｍの海底（動画）：
Mitsui E & S:Establishes riser bonding tech for deep water:Seabed at depths of 6000m：
三井E＆S：建立用于深水深度的立管粘结技术：至6000m深度的海床
三井E&Sホールディングス/三井E&S造船/第一熱処理工業
第一熱処理工業：
ドリルパイプ（石油・ガス・地熱発電などの掘削専用）を製造する日本唯一のメーカーです。
この度､大水深用ライザー接合技術を確立するため、3社で共同開発を開始したことをお知らせします。
日本の排他的経済水域：EEZの海底
日本の排他的経済水域（EEZ）の海底には、
- レアアース、
- 表層型メタンハイドレート、
- 砂層型メタンハイドレート、
- 海底熱水鉱床、
- コバルトリッチクラスト
などが存在しています。
純国産の海底資源として今後の開発が期待されています。
レアアース泥の海底：
この中でレアアース泥は、水深4000から6000ｍの海底にあります。
石油や天然ガス向けの技術では､最大水深3000ｍまでしか届きません。
新たなライザー管を開発：
特に、ライザー管（船上から海底まで）の技術は、大水深海底石油や天然ガス開発において、最大の課題です。
従来のライザー管：フランジ構造
接合方法は、｢鋼管端部に溶接接合されたフランジをボルトで螺合する方式｣を採用。
そのため、大水深になると、ライザー管の総重量も非常に重くなります。
つまり、船上よりライザー管を吊り下げることが非常に困難。
高強度のライザー管：必要性
近年、、大水深用に、板厚を薄くできる高強度ライザー管の開発が進められています。
しかし、フランジ接合のライザー管は、円周溶接部の靱性の低下を招きます。
これを防止する溶接性能が求められるのです。
今回のライザー管：’焼きばめ接合’
これに対して、三井E&Sと第一熱処理工業は、新たなライザー管の接合技術として、’焼きばめ接合’を開発。
’焼きばめ接合’とは：
ライザー管の外径よりも小さい内径の短鋼管（接続管）を加熱し膨張。
そして、ライザー管を、接続管の両端から挿入、その後冷却し接合させる技術。
ライザー管の接合方法として焼きばめ接合を採用すれば、
- フランジ構造に比べ接続管の重量が軽い
- 接続管長さも各接続箇所で容易に最適なサイズに変更可能、
- フランジ接合に比べ接合部の軽量化
さらに、ライザー管自体も、円周溶接部がないため、溶接性能、疲労性能が求められません。
つまり､一般的なライザー管の鋼管（API 5L規格）よりも高強度な鋼管が使用でき、容易に軽量化を図ることが可能。
このように、焼きばめ接合は、従来に比べ格段にライザー管重量を軽量化できます。
この技術が､稼働水深を6000ｍまで大きく延ばすことができる技術なのです。
’焼きばめ接合’：有効性を確認
現在、焼きばめ接合された小規模試験体の引張実験を実施済み。
その結果、焼きばめ接合の有効性を確認することができました。
さらに、現在、水深6000ｍ級ライザー管の実機サイズでの強度実験も行うべく準備を進めております。
三井E&S：
ライザー管挙動シミュレーション技術などを保有し、さらには海洋構造物の製造に関して幅広い実績を保有。
第一熱処理工業：
海底石油・天然ガスの掘削部品製造において高品質で世界に貢献しています。
ニュースリリース 三井E&Sグループ