テスラの危機：NHKがテキサス本社を取材！
Tesla crisis: NHK covers Texas headquarters!
特斯拉危機：NHK 報道德州總部！
・テスラの凋落とコスト削減対策？
・BYDのタイ工場を取材、完成度は？
NHK掲載記事からSummaryをお届けします。
NHKがテキサス本社を取材：
日本メディアとして、テスラ・テキサス工場内部を初取材した。
テスラの「ギガテキサス」：
敷地面積は1000万平方ft、東京ドームの20個分に相当する。
テスラはアメリカ、中国、ドイツに6つの主要工場を保有。
工場を取材する江崎大輔記者
私が取材で入ったのは、ピックアップトラックの生産ライン。
１．「ギガテキサス」は、電池の生産も行っている。
２．電池から車体組み立てまで、一貫生産するが特徴。
モデルY、サイバートラックを生産：
売れ筋のSUVの「モデルY」、「サイバートラック」を生産中。
テスラはピックアップトラック分野に初めて参入。
2023年11月末、この工場からサイバートラックの出荷を始めた。
「サイバートラック」の生産体制：
鋭い直線のデザインが特徴で、素材にステンレスを採用。
１．しかし、その新素材が、量産の壁として立ちはだかる。
２．サイバートラックの大量生産が難しく、苦しんでいる。
将来的には、「サイバートラックを年間25万台生産する。
しかし、生産効率が上がらず、会社収益を圧迫する要因なのだ。
重なるマイナス材料で株価急落：
１．電池の部材調達コスト悪化：
部材調達で、想定外のコストが発生、中東の緊迫化による輸送費が上昇。
２．モデル3の生産台数が減少：
モデル3の設計変更で、カリフォルニア工場の生産台数が減少した。
３．ドイツ工場で火災発生：
生産が一時停止が、収益の急低下につながっている。
テスラ株価が大幅下落：
年初から4月12日まで、株価が30％も下落した。
ライバルのBYDは電池メーカー：
最大のライバルは中国最大手のBYD。
3か月間（2023年10月から12月）で、テスラを追い越した。
BYDの強みは電池にあり：
１．自社で電池を安く生産でき、価格競争力がある。
２．半導体や車体など主要部品を自社で手がける。
従来のEVよりも、スピーディーな生産で、コストを抑えられる。
BYDがタイ工場を建設：
バンコクからクルマで2時間半のタイ中部・ラヨーン県を訪ねた。
EV新工場の建設工事が、急ピッチで進行中。
１．2024年6月から稼働を開始、年間15万台のEVを生産する。
２．東南アジア全域やオーストラリアに輸出する拠点なのだ。
テスラの営業利益率が悪化：
テスラの原動力は、売り上げに対する営業利益率だ。
１．2021年1月から3月、営業利益率は5.7％で低迷。
２．2022年1月から3月、営業利益率は19.2％に急上昇。
３．2023年4月から3期連続で1桁台が続き、利益率が急低下した。
トヨタと利益率を比較：
2022年度の営業利益率を、比較してみた。
１．トヨタ自動車は、7.3％に低迷している。
２．テスラは16.8％と、その高さが際立った。
しかし、中国で値下げ競争に巻き込まれ、利益率が急低下。
ギガプレスで生産性向上：
「ギガプレス」をイタリアメーカーに依頼して特注した。
１．ギガプレスはパーツを鋳造、成型するという製造方法だ。
２．これで溶接の手間が減り、工程が簡素化する。
作業人員も少なく、生産効率を向上させるカギである。
「Unboxed Process」でコスト半減：
この生産方式を実現して、生産コストを半減するのだ。
１．生産ラインで順番に組立てず、モジュールごとに別々に組立てる。
２．最後に合体させる方法で、「Unboxed Process」と名付けた。
充電インフラを自社で整備：
EVの大きな弱点は、’航続距離と電池切れ’の不安である。
アメリカで電池切れの不安は、EVを買わない理由に直結する。
低価格EVの生産：
次の起死回生のカギとなるのは２つ。
低価格車とロボタクシーと呼ばれる自動運転タクシーの開発です。
2024年1月の決算説明会で、低価格EVを2025年後半にも生産を始める考えを示していました。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240415/k10014420611000.html