韩国：车载半导体的进口需求：占销售份额的2.3％
汽车半导体：
五家主要的全球公司：
当前，全球五大公司占据了汽车半导体的80％。
荷兰恩智浦
德国英飞凌
日本瑞萨
瑞士意法半导体
美国德州仪器（TI）
汽车半导体价格已经上涨，今年一月至三月季度的公司业绩强劲。
车载半导体的订单已经累积了18个月。
一年之内很难解决供应短缺的问题。
韩国半导体的竞争力：
韩国的汽车产量很大，但汽车用半导体的产量很小，因此我们要求进口。
韩国贸易协会：
韩国在全球汽车产量中的份额：
按2019年产量计算，为4.3％，
按2019年出口额计算为4.6％，
但是，以销售量计，车载半导体的市场份额仅为2.3％。
全球主要国家的汽车生产份额：
整车生产标准：
美国11.7％，
日本10.5％，
德国5.5％，
车辆出口价值标准：
美国8.1％，
日本11.9％，
德国17.0％。 ，
汽车半导体在3个国家/地区的生产份额：
销售标准
美国31.4％，
日本22.4％，
德国17.4％，
它们的水平都与汽车生产和出口的份额相近，或最多达到其三倍。
专家指出：
汽车半导体的进入壁垒很高。
它具有难以实现规模经济的特征。
中央日报|中央日报
https://s.japanese.joins.com/JArticle/278443?sectcode=300&servcode=300
半导体专家：韩国的技术水平是多少？
“当您考虑到半导体领域的领先国家在美国，日本和台湾等半导体领域的技术竞争力为100时，您认为韩国的技术水平如何？”
韩国工业联合会：
韩国半导体显示技术协会：
我们向100位半导体行业专家（学术界60位，行业40位）询问了4个领域的17个项目。
问卷调查：
根据上个月进行的问卷调查的结果，该问卷于7月发布，平均得分为71分。
用于AI的半导体：
软件和设计项目最低，为每项56分。
非内存半导体：
车辆半导体设计不佳，得59分。
半导体设备（60分），
半导体零件（63分），
功率半导体设计（64分），
半导体材料（65分）也属于低评估组。
对中国的警觉：
在这项调查中，我们还调查了主要国家保护和培育自己的半导体产业的动向。
事实证明，“韩国对中国最保持警惕。”
最令人担忧的是：
“韩国半导体开发工程师和培训系统短缺（14.0％）”是最常见的。
“韩国半导体材料，零件和设备的竞争力不足（12.3％）”也是一个令人担忧的问题。
增强半导体产业的竞争力：
作为政策问题，
企业生产设施和研发投资的税收支持（23.0％）
国内半导体材料/零件/设备的生产和试验台的扩大（18.7％）
经济：汉京热日本