LNG tank made in S.Korea: 「KC-1」の訴訟拡大！
Des poursuites s’étendent sur « KC-1 » !
Klagen wegen „KC-1“ weit verbreitet!
Lawsuits spread over “KC-1”!
韓制LNG儲罐：“KC-1”官司連連！
ー韓国ガス公社、SK海運、サムスン重工の3社間で係争ー
Chosun Online 朝鮮日報の記事よりのレポート
韓国製LNGタンカーが運行不能：
「SKセレニティー」「SKスピカ」は、現在も慶尚南道の巨済島沖に停泊している。
両社は、韓国独自のLNG貨物タンクである「KC-1」を採用した。
韓国製「KC-1」に欠陥発生：
2018年、韓国独自で建造したLNGタンカーである。しかし、6年間運航できていない。
LNGタンカーが出港に際し、「コールドスポット（結氷現象）と云う欠陥」が発生したのだ。
「SKセレニティー」「SKスピカ」が、「KC-1」を数回修理したが、問題解決できない。
「KC-1」の訴訟が多発：
「KC-1」の設計、製作、運航を巡り訴訟が長期化している。
荷主の韓国ガス公社、運航のSK海運、建造のサムスン重工の3社間で、訴訟が多発した。
19年以降、互いに「設計上の欠陥、建造時の欠陥、契約不履行」を主張。
3社とも1000億ウォンを超える損失が発生し、今も増え続けている。
世界のLNGタンカー市場で、韓国の造船技術に対する信頼性が低下した。
LNGタンク「KC-1」で技術料支払義務：
ガス公社と韓国造船3社が、タンク国産化に向け国策事業を開始した。15年に「KC-1」共同開発に成功。
しかし、韓国は、「LNGタンカー1隻につき100億ウォン」を、GTTに技術使用料を支払う。
昨年1年間で、LNGタンカーを120隻建造した。
一方、韓国がGTTに支払った技術使用料は、1兆7000億ウォンに達した。
韓国の造船業が好況になるほど、技術使用料支払いが増えるのだ。
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/06/02/2023060280151.html
Réservoir de GNL fabriqué en Corée du Sud : Des poursuites s’étendent sur « KC-1 » !
– Litige entre Korea Gas Corporation, SK Shipping et Samsung Heavy Industries –
Rapport en ligne Chosun de l’article Chosun Ilbo
Un méthanier de fabrication coréenne inutilisable :
« SK Serenity » et « SK Spica » sont toujours ancrés au large de l’île de Geoje à Gyeongsangnam-do.
Les deux sociétés ont adopté la citerne de cargaison de GNL unique en Corée, « KC-1 ».
“KC-1” de fabrication coréenne défectueux :
C’est un méthanier construit en Corée en 2018. Cependant, il est hors service depuis six ans.
Lorsqu’un méthanier quitte le port, un défaut appelé point froid (phénomène de congélation) se produit.
“SK Serenity” et “SK Spica” ont réparé “KC-1” à plusieurs reprises, mais le problème ne peut être résolu.
Poursuites « KC-1 » fréquentes :
Un procès de longue date a été déposé sur la conception, la construction et l’exploitation du KC-1.
De nombreux procès ont opposé le chargeur Korea Gas Corporation, l’opérateur SK Shipping et le constructeur Samsung Heavy Industries.
Depuis 2019, ils ont chacun réclamé “des défauts de conception, des défauts de construction et une rupture de contrat”.
Les trois sociétés ont subi des pertes de plus de 100 milliards de wons et continuent d’augmenter.
La confiance dans la technologie de construction navale coréenne a diminué sur le marché mondial des méthaniers.
Obligation de payer des frais techniques pour le réservoir de GNL “KC-1”:
La National Gas Corporation et trois entreprises coréennes de construction navale ont lancé un projet national de production nationale de réservoirs. En 2015, ils ont réussi à développer conjointement le KC-1.
Cependant, la Corée du Sud paiera à GTT une redevance d’utilisation de la technologie de “10 milliards de wons par méthanier”.
L’année dernière, 120 méthaniers ont été construits.
D’autre part, la Corée du Sud a payé 1,7 billion de wons de redevances d’utilisation de la technologie à GTT.
Plus l’industrie coréenne de la construction navale explose, plus les frais d’utilisation de la technologie seront payés.
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/06/02/2023060280151.html
LNG-Tank aus Südkorea: Klagen wegen „KC-1“ weit verbreitet!
– Rechtsstreit zwischen Korea Gas Corporation, SK Shipping und Samsung Heavy Industries –
Chosun Online-Bericht aus dem Artikel von Chosun Ilbo
In Korea hergestellter LNG-Tanker außer Betrieb:
„SK Serenity“ und „SK Spica“ liegen noch immer vor der Insel Geoje in Gyeongsangnam-do vor Anker.
Die beiden Unternehmen haben Koreas einzigartigen LNG-Ladetank „KC-1“ übernommen.
Defekter koreanischer „KC-1“:
Es handelt sich um einen LNG-Tanker, der 2018 in Korea gebaut wurde. Allerdings ist es seit sechs Jahren außer Betrieb.
Als ein LNG-Tanker den Hafen verließ, trat ein Defekt auf, der als „Cold Spot“ (Gefrierphänomen) bezeichnet wird.
„SK Serenity“ und „SK Spica“ haben „KC-1“ mehrfach repariert, das Problem konnte jedoch nicht gelöst werden.
„KC-1“-Klagen kommen häufig vor:
Über den Entwurf, den Bau und den Betrieb des KC-1 wurde ein langjähriger Rechtsstreit eingereicht.
Es gab viele Klagen zwischen dem Verlader Korea Gas Corporation, dem Betreiber SK Shipping und dem Bauunternehmen Samsung Heavy Industries.
Seit 2019 machen sie jeweils „Konstruktionsmängel, Konstruktionsmängel und Vertragsbruch“ geltend.
Alle drei Unternehmen erlitten Verluste von über 100 Milliarden Won, Tendenz steigend.
Das Vertrauen in die koreanische Schiffbautechnologie ist auf dem globalen Markt für LNG-Tanker zurückgegangen.
Verpflichtung zur Zahlung technischer Gebühren für den LNG-Tank „KC-1“:
Die National Gas Corporation und drei koreanische Schiffbauunternehmen haben ein nationales Projekt zur inländischen Produktion von Tanks gestartet. Im Jahr 2015 gelang ihnen die gemeinsame Entwicklung des KC-1.
Allerdings wird Südkorea GTT eine Technologienutzungsgebühr von „10 Milliarden Won pro LNG-Tanker“ zahlen.
Im vergangenen Jahr wurden 120 LNG-Tanker gebaut.
Andererseits zahlte Südkorea 1,7 Billionen Won an Technologienutzungsgebühren an GTT.
Je stärker die koreanische Schiffbauindustrie boomt, desto mehr Gebühren für die Technologienutzung werden gezahlt.
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/06/02/2023060280151.html