中国と韓国製EV：フランス政府補助金の対象外へ
EVs made in China and South Korea: Will they no longer be eligible for French government subsidies?
中國和韓國製造的電動車：它們將不再有資格獲得法國政府補貼嗎？
ーフランスがEV補助金最終案を発表ー
ー評価点を、補助金支給基準に反映ー
Joongang Ilbo掲載記事からサマリーをお届けします。
フランス政府：
9月２０日「EV補助金最終案」を発表した。
EV補助金の最終案：
EVの主要部品と素材を生産・製造する場合。
発生する炭素排出量を算定し、これに評価点数を付ける。
韓国の自動車業界が、打撃を受けると予想される。
フランスが最終案を公開：
フランスは、７月２８日に草案内容を公開した。
各種意見の取りまとめを経て、この日最終案を公開した。
カーボンフットプリントを評価：
EV生産過程全般の炭素排出量（カーボンフットプリント）を評価する。
評価点を補助金支給基準に反映するのだ。
中国と韓国製EV：
最終案は、「中国製EVの拡散を牽制する側面」が大きい。
もちろん、「韓国製EVも補助金対象から除外される可能性」が高い。
フランス環境エネルギー管理庁（ＡＤＥＭＥ）
改編案の骨子：
生産からフランスへの輸送まで全過程の炭素排出量を反映した「環境点数」を付ける。
環境点数で、補助金対象の可否を評価する。
韓国製EVは補助金で不利：
韓国製EVは、「欧州EVより化石燃料エネルギーの割合」が大きい。
また、「長距離輸送による炭素排出量」も評価に反映される。
海上運送部門の炭素排出係数：
草案で、炭素排出係数が過度に設定されていると指摘された。
しかし（０．１）が、最終案でそのまま維持された。
現代の市場シェア：
現代にとって、欧州は３番目に大きい市場である。
補助金が支給されない場合、現代に大きな打撃を受ける。
現代への影響：
現代は、昨年フランスで、EV１万６５７０台を販売。シェア５位を記録。
このうち１万４８台は、韓国で生産し輸出したもの。
６８．４％が、補助金支給の恩恵を受けた。
韓国政府の意見書を反映：
今回、「韓国政府の意見書と実務協議内容の一部」が反映された。
韓国が、部門別の係数算定に異議がある場合、該当企業は異議を提起できる。
異議提起時には、フランス政府が２カ月以内に検討・決定。
フランス側が拒否した場合：
フランス政府が、「韓国側の改編案異議申し立て」を受け入れない場合。
韓国で生産したEVは、来年１月１日から補助金支援対象から除外。
https://s.japanese.joins.com/JArticle/309327?sectcode=320&servcode=300