【 国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構 】
NEDO’s Next-Generation Vessels:アンモニア混焼試験を開始！
début des tests de co-combustion d’ammoniac !
Beginn der Ammoniak-Mitverbrennungstests!
Start of Ammonia Co-firing Tests!
NEDO的下一代容器：氨共燒試驗開始！
ーIHI原動機のエンジン実機を搭載ー
NEDOの次世代船舶開発：
船舶用のアンモニア燃料エンジンを開発中。
世界初、船舶用4ストロークエンジンを実船に搭載します。
アンモニア燃料混焼率80％の混焼試験を開始しました。
船舶用アンモニア燃料エンジン：
IHI原動機が、開発を担当しています。
舶用4ストロークエンジンは、「中・小型船の推進用主機や、大型船の発電用補機」で使われます。
今後、混焼率向上や温室効果ガスの削減、実船搭載時の品質・安全性を確認します。
A-Tugの完成予想図（CG）
このエンジン実機は、A-Tug：Ammonia-fueled Tugboatの推進用主機として、搭載の予定。
A-Tugは2024年の竣工後に、商業運航を開始します。
2050年カーボンニュートラルへの道筋を示し、船舶産業の温室効果ガス排出量削減に貢献します。
混焼試験の結果：
今回、A-Tugのエンジン実機を用いて、「アンモニア混焼率80％の混焼試験」を開始しました。
現時点までの実証試験内容：
燃焼時発生する排ガスの後処理装置など、周辺設備を組み合わせて運転試験を実施。
「CO2の300倍の温室効果があるN2O」および「未燃アンモニアの排出をほぼゼロとすること」に成功しました。
燃料アンモニアの実証試験で、温室効果ガスの排出量削減を確認しました。
今後の開発予定：
本事業では、「舶用水素・アンモニア燃料エンジン」、「LNG燃料船のメタンスリップ対策」の技術を開発します。
https://news.kcsf.co.jp/new/20230516-2.html
トップ | NEDO グリーンイノベーション基金
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[Agence nationale de recherche et de développement Organisation de développement des énergies nouvelles et des technologies industrielles]
Navires de nouvelle génération de NEDO : début des tests de co-combustion d’ammoniac !
– Équipé d’un véritable moteur IHI –
Développement de navires de nouvelle génération de NEDO :
Nous développons un moteur alimenté à l’ammoniac pour les navires.
Le premier moteur marin à 4 temps au monde sera installé sur un navire réel.
Le test de co-combustion avec un taux de co-combustion de carburant ammoniac de 80 % a commencé.
Moteurs marins à ammoniac :
IHI Power Systems est en charge du développement.
Les moteurs marins à 4 temps sont utilisés dans “les moteurs de propulsion principaux pour les navires de petite et moyenne taille et les moteurs de production d’énergie auxiliaires pour les grands navires”.
À l’avenir, nous améliorerons le taux de co-combustion, réduirons les gaz à effet de serre et confirmerons la qualité et la sécurité lors de l’installation sur un navire réel.
Dessin conceptuel du A-Tug (CG)
Ce moteur réel est prévu pour être installé comme moteur principal pour la propulsion de A-Tug : remorqueur alimenté à l’ammoniac.
A-Tug entrera en service commercial après son achèvement en 2024.
Nous montrerons la voie vers la neutralité carbone en 2050 et contribuerons à la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans l’industrie du transport maritime.
Résultats des tests de co-cuisson :
Cette fois, en utilisant un moteur A-Tug réel, nous avons lancé un “test de combustion mixte avec un taux de combustion mixte d’ammoniac de 80%”.
Essais de vérification à ce jour :
Des tests de fonctionnement ont été menés en combinaison avec des équipements périphériques tels que des équipements de post-traitement des gaz d’échappement générés lors de la combustion.
Nous avons réussi à atteindre « le N2O, qui a 300 fois l’effet de serre du CO2 » et « à réduire les émissions d’ammoniac imbrûlé à presque zéro ».
Nous avons confirmé la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans le test de démonstration de l’ammoniac carburant.
Calendrier de développement futur :
Dans ce projet, nous développerons des technologies pour les “moteurs marins alimentés à l’hydrogène/ammoniac” et les “mesures contre le glissement de méthane sur les navires alimentés au GNL”.
https://news.kcsf.co.jp/new/20230516-2.html
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[Nationale Forschungs- und Entwicklungsagentur, neue Organisation für die Entwicklung von Energie und Industrietechnologie]
NEDOs Schiffe der nächsten Generation: Beginn der Ammoniak-Mitverbrennungstests!
– Ausgestattet mit einem echten IHI-Motor –
NEDOs Schiffsentwicklung der nächsten Generation:
Wir entwickeln einen mit Ammoniak betriebenen Motor für Schiffe.
Der weltweit erste 4-Takt-Schiffsmotor wird in ein echtes Schiff eingebaut.
Der Co-Firing-Test mit einer Ammoniak-Co-Firing-Rate von 80 % hat begonnen.
Mit Ammoniak betriebene Schiffsmotoren:
IHI Power Systems ist für die Entwicklung verantwortlich.
Marine-Viertaktmotoren werden in „Hauptantriebsmotoren für kleine und mittlere Schiffe und Hilfsstromerzeugungsmotoren für große Schiffe“ eingesetzt.
In Zukunft werden wir das Mitfeuerungsverhältnis verbessern, Treibhausgase reduzieren und die Qualität und Sicherheit bei der Installation auf einem tatsächlichen Schiff bestätigen.
Konzeptzeichnung von A-Tug (CG)
Dieser tatsächliche Motor soll als Hauptmotor für den Antrieb von A-Tug, einem mit Ammoniak betriebenen Schlepper, eingebaut werden.
A-Tug wird nach seiner Fertigstellung im Jahr 2024 in den kommerziellen Dienst gehen.
Wir zeigen den Weg zur CO2-Neutralität im Jahr 2050 und tragen zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen in der Schifffahrt bei.
Ergebnisse des Co-Firing-Tests:
Dieses Mal haben wir mit einem echten A-Tug-Motor einen „Mischverbrennungstest mit einer Ammoniak-Mischverbrennungsrate von 80 %“ gestartet.
Bisherige Verifizierungstests:
Betriebstests wurden in Kombination mit Peripheriegeräten wie Nachbehandlungsgeräten für bei der Verbrennung entstehende Abgase durchgeführt.
Es ist uns gelungen, „N2O, das den 300-fachen Treibhauseffekt von CO2 hat“ zu erreichen und „den Ausstoß von unverbranntem Ammoniak auf nahezu Null zu senken“.
Die Reduzierung der Treibhausgasemissionen haben wir im Demonstrationstest des Kraftstoffs Ammoniak bestätigt.
Zukünftiger Entwicklungsplan:
In diesem Projekt werden wir Technologien für „Wasserstoff-/Ammoniak-Kraftstoffmotoren für Schiffe“ und „Maßnahmen gegen Methanschlupf auf LNG-betriebenen Schiffen“ entwickeln.
https://news.kcsf.co.jp/new/20230516-2.html
Oben | NEDO Green Innovation Fund
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