South Korea: 米EV補助金法に不満！
Insatisfait de la loi américaine sur les EVsubventions !
Unzufrieden mit US-EV-Fördergesetz!
Dissatisfied with US EV subsidy law!
韓國：不滿美國EV補貼法！
ー韓国ネットが落胆の声「惨敗だ」ー
韓国・東亜日報
2022年8月26日
「米インフレ抑制法への、日本と韓国の対応の違い」を指摘する記事を掲載した。
インフレ抑制法（IRA）：
「米国内で生産されたEVにのみ、補助金を支給するとの内容」が盛り込まれた。
日本のトヨタ：
昨年トヨタは、米国で自動車販売1位を記録した。
トヨタには、全く焦る様子が見られない。
「トヨタは、米政界への積極的なロビー活動により被害を最小化した」と言われている。
ビルド・バック・ベター（BBB）法案：
IRAの前身ともいえるビルド・バック・ベター（BBB）法案。
BBB法案とは：
Union Made Car（労組のある企業の製造車）に、4500ドル（61万円）の補助金を支給する。
- トヨタにとっては「致命的」な内容が含まれていた。
- 米国工場に労働組合のあるGMやフォードは歓迎した。
トヨタは、既に米国で10の工場を持つ。
トヨタは、更に新規投資することで不利になる状況だった。
ロビー活動の成果：
トヨタはロビー攻勢を繰り広げ、
その結果、IRAではこの内容が除外された。
トヨタに有利：
トヨタは、まだ米国内でEVとPHEV車を生産していない。
トヨタは、米国内でPHEVのライバルがいない。
現代自動車のように、生産工場移転・新設の際、労組に反対されることがない。
現代自に不利：
現代自動車は最近、副社長の率いる対応チームをつくった。
しかし、米国内のEV生産を早めること以外に、対策を打ち出せていない。
韓国政府も、WTOへの提訴を検討している。
韓国のネットユーザー：
尹錫悦政権が慌てて対応したが、既に手遅れだ。
韓国が抱える最大の問題は、怠けた公務員にある。
日本のこういうところを学び、まねるべきだ。
前政権への批判の声が、多数寄せられている。
recordchina
https://www.recordchina.co.jp/b900174-s39-c20-d0191.html
米国のインフレ抑制法の中身：
米国のEVとPHEV：
現在、米国ではEVとPHEVに対し、
バッテリーの容量に応じて、2500～7500ドルの税額控除が実施されている。
インフレ抑制法で見直し：
インフレ抑制法で、この適用対象を見直す。
以下のような制度に衣替えされる。
新制度に衣替え：
対象車両の価格：
対象車両価格は、セダンやハッチバックなど、5万5000ドル以下のトラックやSUVだ。
8万ドル以下である必要がある。
購入者の所得制限：
連邦税で、
- 共同申告者は30万ドル、
- 世帯主は22万5000ドル、
- 個人申告者は15万ドル以下である必要がある。
これまでは対象車両の価格や、購入者の所得に制限はなかった。
税額控除の対象車種：
EVやPHEVは、
北米で組み立てられた車両で、2022年12月31日以降製造車に適用される。
バッテリーの調達国制限：
車両に搭載されるLIバッテリーの調達は、米国と自由貿易協定を結んでいる国に限る。
重要鉱物の含有率：
「上記指定国で調達されたリチウム」を、
40％（2023年）以上含んでいれば、3750ドルの控除が受けられる。
日経クロステック（xTECH）
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00110/
Corée du Sud : Insatisfait de la loi américaine sur les subventions aux véhicules électriques !
– Le net coréen est déçu de la voix “C’est une défaite écrasante” –
Corée・Dong-A Ilbo
26 août 2022
Nous avons publié un article soulignant la différence entre la réponse du Japon et de la Corée du Sud à la loi américaine sur le contrôle de l’inflation.
Loi sur le contrôle de l’inflation (IRA) :
Le projet de loi comprend une déclaration selon laquelle les subventions ne seront accordées qu’aux véhicules électriques produits aux États-Unis.
Toyota au Japon :
L’année dernière, Toyota était la voiture la plus vendue aux États-Unis.
Toyota ne semble pas pressé du tout.
On dit que “Toyota a minimisé les dégâts en faisant activement pression sur le monde politique américain”.
Projet de loi Reconstruire en mieux (BBB):
Le projet de loi Build Back Better (BBB), le prédécesseur de l’IRA.
Qu’est-ce qu’une facture BBB :
Une subvention de 4 500 $ (610 000 yens) sera accordée à Union Made Cars (voitures fabriquées par des entreprises avec des syndicats).
Pour Toyota, il contenait un contenu « fatal ».
GM et Ford, qui ont des syndicats dans leurs usines américaines, l’ont bien accueilli.
Toyota possède déjà 10 usines aux États-Unis.
Toyota se trouvait dans une situation où il serait désavantageux de faire de nouveaux investissements supplémentaires.
Résultats du lobbying :
Toyota a lancé une offensive de lobbying,
En conséquence, l’IRA a exclu ce contenu.
Favorise Toyota :
Toyota ne produit pas encore de VE ou de PHEV aux États-Unis.
Toyota n’a pas de rivaux PHEV aux États-Unis.
Contrairement à Hyundai Motor, il n’y a pas d’opposition des syndicats lors de la relocalisation ou de la construction d’une nouvelle usine de production.
Inconvénients pour Hyundai :
Hyundai a récemment créé une équipe d’intervention dirigée par un vice-président.
Cependant, à part accélérer la production de véhicules électriques aux États-Unis, il n’a proposé aucune contre-mesure.
Le gouvernement sud-coréen envisage également de déposer une plainte auprès de l’OMC.
Internautes coréens :
L’administration Yun Seok-yue a répondu à la hâte, mais il était déjà trop tard.
Le plus gros problème de la Corée du Sud, ce sont ses fonctionnaires paresseux.
Nous devrions apprendre et imiter ces aspects du Japon.
De nombreuses critiques ont été adressées au gouvernement précédent.
enregistrer la chine
Contenu de la loi américaine sur le contrôle de l’inflation :
EV et PHEV américains :
Actuellement, aux États-Unis, pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables,
Un crédit d’impôt de 2 500 $ à 7 500 $ est en vigueur, selon la capacité de la batterie.
Révisé en vertu de la loi sur le contrôle de l’inflation :
La loi sur le contrôle de l’inflation examinera cette demande.
Le système sera modifié comme suit.
Passez au nouveau système :
Prix des véhicules éligibles :
Les véhicules admissibles sont les camions et les VUS de moins de 55 000 $, y compris les berlines et les berlines à hayon.
Doit être de 80 000 $ ou moins.
Limite de revenu de l’acheteur :
impôt fédéral,
300 000 $ pour les co-déclarants ;
225 000 $ pour le chef de famille,
Les déclarants individuels doivent être de 150 000 $ ou moins.
Jusqu’à présent, il n’y avait aucune restriction sur le prix des véhicules éligibles ou sur le revenu de l’acheteur.
Modèles de voitures éligibles au crédit d’impôt :
Les VE et les PHEV sont
S’applique aux véhicules assemblés en Amérique du Nord et fabriqués après le 31 décembre 2022.
Restrictions du pays d’approvisionnement de la batterie :
L’achat de batteries LI installées dans les véhicules est limité aux pays qui ont des accords de libre-échange avec les États-Unis.
Contenu minéral important :
“Lithium acheté dans les pays désignés ci-dessus”
Si vous incluez plus de 40 % (2023), vous pouvez obtenir une déduction de 3 750 $.
Nikkei CrossTech (xTECH)
Südkorea: Unzufrieden mit US-EV-Fördergesetz!
– Koreanisches Netz ist enttäuschte Stimme “Es ist eine vernichtende Niederlage” –
Korea・Dong-A Ilbo
26. August 2022
Wir haben einen Artikel veröffentlicht, in dem wir auf die unterschiedliche Reaktion Japans und Südkoreas auf das US-Inflationskontrollgesetz hinweisen.
Inflationskontrollgesetz (IRA):
Der Gesetzentwurf enthält eine Erklärung, dass Subventionen nur für in den USA hergestellte Elektrofahrzeuge gewährt werden.
Toyota in Japan:
Letztes Jahr war Toyota das meistverkaufte Auto in den Vereinigten Staaten.
Toyota scheint es überhaupt nicht eilig zu haben.
Es wird gesagt, dass “Toyota den Schaden durch aktive Lobbyarbeit in der US-Politik minimiert hat.”
Build Back Better (BBB) Rechnung:
Der Build Back Better (BBB) Bill, der Vorgänger der IRA.
Was ist eine BBB-Rechnung:
Ein Zuschuss von 4.500 $ (610.000 Yen) wird Union Made Cars (Autos, die von gewerkschaftlich organisierten Unternehmen hergestellt werden) gewährt.
Für Toyota enthielt es „tödliche“ Inhalte.
GM und Ford, die Gewerkschaften in ihren US-Fabriken haben, begrüßten es.
Toyota hat bereits 10 Werke in den USA.
Toyota war in einer Situation, in der es nachteilig wäre, weitere Neuinvestitionen zu tätigen.
Lobbying-Ergebnisse:
Toyota hat eine Lobby-Offensive gestartet,
Infolgedessen schloss die IRA diesen Inhalt aus.
Favorisiert Toyota:
Toyota produziert noch keine EVs oder PHEVs in den Vereinigten Staaten.
Toyota hat keine PHEV-Rivalen in den USA.
Anders als bei Hyundai Motor gibt es keinen Widerstand der Gewerkschaften bei der Verlagerung oder dem Bau einer neuen Produktionsstätte.
Nachteile für Hyundai:
Hyundai hat kürzlich ein Reaktionsteam unter der Leitung eines Vizepräsidenten eingerichtet.
Abgesehen von der Beschleunigung der Produktion von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten hat es jedoch keine Gegenmaßnahmen entwickelt.
Auch die südkoreanische Regierung erwägt, eine Klage bei der WTO einzureichen.
Koreanische Internetnutzer:
Die Regierung von Yun Seok-yue reagierte hastig, aber es war bereits zu spät.
Südkoreas größtes Problem sind seine faulen Beamten.
Wir sollten diese Aspekte Japans lernen und nachahmen.
Es gab viele Kritik an der vorherigen Regierung.
China aufnehmen
Inhalt des U.S. Inflation Control Act:
US-EVs und PHEVs:
Derzeit in den Vereinigten Staaten für EVs und PHEVs,
Abhängig von der Kapazität der Batterie wird eine Steuergutschrift von 2.500 bis 7.500 US-Dollar gewährt.
Überarbeitet nach dem Inflationskontrollgesetz:
Das Inflationskontrollgesetz wird diesen Antrag prüfen.
Das System wird wie folgt geändert.
Umstellung auf das neue System:
Berechtigte Fahrzeugpreise:
Berechtigte Fahrzeuge sind Lastwagen und SUVs unter 55.000 US-Dollar, einschließlich Limousinen und Schräghecklimousinen.
Muss 80.000 $ oder weniger betragen.
Einkommensgrenze des Käufers:
Bundessteuer,
300.000 $ für gemeinsame Antragsteller;
$225.000 für den Haushaltsvorstand,
Einzelne Antragsteller müssen 150.000 US-Dollar oder weniger betragen.
Bisher gab es keine Beschränkungen hinsichtlich des Preises der berechtigten Fahrzeuge oder des Einkommens des Käufers.
Steuergutschriftberechtigte Automodelle:
EVs und PHEVs sind
Gilt für Fahrzeuge, die in Nordamerika montiert und nach dem 31. Dezember 2022 hergestellt wurden.
Länderspezifische Beschränkungen für die Batteriebeschaffung:
Die Beschaffung von in Fahrzeugen verbauten LI-Batterien ist auf Länder beschränkt, die Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten haben.
Wichtiger Mineralstoffgehalt:
„Lithium beschafft in den oben genannten Ländern“
Wenn Sie mehr als 40 % (2023) einbeziehen, können Sie einen Abzug von 3750 $ erhalten.
Nikkei Cross Tech (xTECH)