韓國：不滿美國EV補貼法！
– 韓國網失望的聲音“這是一場慘敗” –
韓國・東亞日報
2022 年 8 月 26 日
我們發表了一篇文章，指出了日本和韓國在應對美國通脹控制法上的不同之處。
通貨膨脹控制法（IRA）：
該法案包括一項聲明，即僅向美國生產的電動汽車提供補貼。
日本豐田：
去年，豐田汽車是美國銷量第一的汽車。
豐田似乎一點也不著急。
據說“豐田通過積極遊說美國政界，將損失降到最低”。
重建得更好（BBB）法案：
重建更好（BBB）法案，愛爾蘭共和軍的前身。
什麼是 BBB 賬單：
將向 Union Made Cars（由有工會的公司製造的汽車）提供 4,500 美元（610,000 日元）的補貼。
對於豐田來說，它包含“致命”的內容。
通用汽車和福特在其美國工廠設有工會，對此表示歡迎。
豐田已經在美國擁有 10 家工廠。
豐田處於不利的境地，無法進行進一步的新投資。
遊說結果：
豐田發動遊說攻勢，
因此，愛爾蘭共和軍排除了此內容。
看好豐田：
豐田尚未在美國生產 EV 或 PHEV。
豐田在美國沒有 PHEV 競爭對手。
與現代汽車不同的是，在搬遷或新建生產工廠時，沒有工會的反對。
現代的缺點：
現代最近成立了一個由副總裁領導的響應團隊。
不過，除了在美國加快電動汽車的生產，它還沒有提出任何應對措施。
韓國政府也在考慮向世貿組織提起訴訟。
韓國網民：
尹錫岳政府急忙回應，但已經來不及了。
韓國最大的問題是其懶惰的公務員。
我們應該學習和模仿日本的這些方面。
對前任政府的批評有很多。
記錄中國
https://www.recordchina.co.jp/b900174-s39-c20-d0191.html
美國通貨膨脹控制法的內容：
美國 EV 和 PHEV：
目前，在美國，對於 EV 和 PHEV，
2,500 至 7,500 美元的稅收抵免有效，具體取決於電池的容量。
根據通貨膨脹控制法修訂：
《通貨膨脹控制法》將審查此申請。
系統將進行如下更改。
更改為新系統：
符合條件的車輛價格：
符合條件的車輛是 55,000 美元以下的卡車和 SUV，包括轎車和掀背車。
必須是 80,000 美元或更少。
購買者收入限額：
聯邦稅，
聯合申報者 300,000 美元；
戶主225,000美元，
個人申報者必須為 150,000 美元或更少。
到目前為止，對合格車輛的價格或購買者的收入沒有任何限制。
符合稅收抵免條件的車型：
EV 和 PHEV 是
適用於在北美組裝並在 2022 年 12 月 31 日之後製造的車輛。
電池採購國家限制：
安裝在車輛中的鋰電池的採購僅限於與美國簽訂自由貿易協定的國家。
重要礦物質含量：
“在上述指定國家採購的鋰”
如果包括超過 40%（2023 年），您可以獲得 $3750 的扣除額。
日經交叉科技 (xTECH)
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00110/
Corée du Sud : Insatisfait de la loi américaine sur les subventions aux véhicules électriques !
– Le net coréen est déçu de la voix “C’est une défaite écrasante” –
Corée・Dong-A Ilbo
26 août 2022
Nous avons publié un article soulignant la différence entre la réponse du Japon et de la Corée du Sud à la loi américaine sur le contrôle de l’inflation.
Loi sur le contrôle de l’inflation (IRA) :
Le projet de loi comprend une déclaration selon laquelle les subventions ne seront accordées qu’aux véhicules électriques produits aux États-Unis.
Toyota au Japon :
L’année dernière, Toyota était la voiture la plus vendue aux États-Unis.
Toyota ne semble pas pressé du tout.
On dit que “Toyota a minimisé les dégâts en faisant activement pression sur le monde politique américain”.
Projet de loi Reconstruire en mieux (BBB):
Le projet de loi Build Back Better (BBB), le prédécesseur de l’IRA.
Qu’est-ce qu’une facture BBB :
Une subvention de 4 500 $ (610 000 yens) sera accordée à Union Made Cars (voitures fabriquées par des entreprises avec des syndicats).
Pour Toyota, il contenait un contenu « fatal ».
GM et Ford, qui ont des syndicats dans leurs usines américaines, l’ont bien accueilli.
Toyota possède déjà 10 usines aux États-Unis.
Toyota se trouvait dans une situation où il serait désavantageux de faire de nouveaux investissements supplémentaires.
Résultats du lobbying :
Toyota a lancé une offensive de lobbying,
En conséquence, l’IRA a exclu ce contenu.
Favorise Toyota :
Toyota ne produit pas encore de VE ou de PHEV aux États-Unis.
Toyota n’a pas de rivaux PHEV aux États-Unis.
Contrairement à Hyundai Motor, il n’y a pas d’opposition des syndicats lors de la relocalisation ou de la construction d’une nouvelle usine de production.
Inconvénients pour Hyundai :
Hyundai a récemment créé une équipe d’intervention dirigée par un vice-président.
Cependant, à part accélérer la production de véhicules électriques aux États-Unis, il n’a proposé aucune contre-mesure.
Le gouvernement sud-coréen envisage également de déposer une plainte auprès de l’OMC.
Internautes coréens :
L’administration Yun Seok-yue a répondu à la hâte, mais il était déjà trop tard.
Le plus gros problème de la Corée du Sud, ce sont ses fonctionnaires paresseux.
Nous devrions apprendre et imiter ces aspects du Japon.
De nombreuses critiques ont été adressées au gouvernement précédent.
enregistrer la chine
Contenu de la loi américaine sur le contrôle de l’inflation :
EV et PHEV américains :
Actuellement, aux États-Unis, pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables,
Un crédit d’impôt de 2 500 $ à 7 500 $ est en vigueur, selon la capacité de la batterie.
Révisé en vertu de la loi sur le contrôle de l’inflation :
La loi sur le contrôle de l’inflation examinera cette demande.
Le système sera modifié comme suit.
Passez au nouveau système :
Prix des véhicules éligibles :
Les véhicules admissibles sont les camions et les VUS de moins de 55 000 $, y compris les berlines et les berlines à hayon.
Doit être de 80 000 $ ou moins.
Limite de revenu de l’acheteur :
impôt fédéral,
300 000 $ pour les co-déclarants ;
225 000 $ pour le chef de famille,
Les déclarants individuels doivent être de 150 000 $ ou moins.
Jusqu’à présent, il n’y avait aucune restriction sur le prix des véhicules éligibles ou sur le revenu de l’acheteur.
Modèles de voitures éligibles au crédit d’impôt :
Les VE et les PHEV sont
S’applique aux véhicules assemblés en Amérique du Nord et fabriqués après le 31 décembre 2022.
Restrictions du pays d’approvisionnement de la batterie :
L’achat de batteries LI installées dans les véhicules est limité aux pays qui ont des accords de libre-échange avec les États-Unis.
Contenu minéral important :
“Lithium acheté dans les pays désignés ci-dessus”
Si vous incluez plus de 40 % (2023), vous pouvez obtenir une déduction de 3 750 $.
Nikkei CrossTech (xTECH)
Südkorea: Unzufrieden mit US-EV-Fördergesetz!
– Koreanisches Netz ist enttäuschte Stimme “Es ist eine vernichtende Niederlage” –
Korea・Dong-A Ilbo
26. August 2022
Wir haben einen Artikel veröffentlicht, in dem wir auf die unterschiedliche Reaktion Japans und Südkoreas auf das US-Inflationskontrollgesetz hinweisen.
Inflationskontrollgesetz (IRA):
Der Gesetzentwurf enthält eine Erklärung, dass Subventionen nur für in den USA hergestellte Elektrofahrzeuge gewährt werden.
Toyota in Japan:
Letztes Jahr war Toyota das meistverkaufte Auto in den Vereinigten Staaten.
Toyota scheint es überhaupt nicht eilig zu haben.
Es wird gesagt, dass “Toyota den Schaden durch aktive Lobbyarbeit in der US-Politik minimiert hat.”
Build Back Better (BBB) Rechnung:
Der Build Back Better (BBB) Bill, der Vorgänger der IRA.
Was ist eine BBB-Rechnung:
Ein Zuschuss von 4.500 $ (610.000 Yen) wird Union Made Cars (Autos, die von gewerkschaftlich organisierten Unternehmen hergestellt werden) gewährt.
Für Toyota enthielt es „tödliche“ Inhalte.
GM und Ford, die Gewerkschaften in ihren US-Fabriken haben, begrüßten es.
Toyota hat bereits 10 Werke in den USA.
Toyota war in einer Situation, in der es nachteilig wäre, weitere Neuinvestitionen zu tätigen.
Lobbying-Ergebnisse:
Toyota hat eine Lobby-Offensive gestartet,
Infolgedessen schloss die IRA diesen Inhalt aus.
Favorisiert Toyota:
Toyota produziert noch keine EVs oder PHEVs in den Vereinigten Staaten.
Toyota hat keine PHEV-Rivalen in den USA.
Anders als bei Hyundai Motor gibt es keinen Widerstand der Gewerkschaften bei der Verlagerung oder dem Bau einer neuen Produktionsstätte.
Nachteile für Hyundai:
Hyundai hat kürzlich ein Reaktionsteam unter der Leitung eines Vizepräsidenten eingerichtet.
Abgesehen von der Beschleunigung der Produktion von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten hat es jedoch keine Gegenmaßnahmen entwickelt.
Auch die südkoreanische Regierung erwägt, eine Klage bei der WTO einzureichen.
Koreanische Internetnutzer:
Die Regierung von Yun Seok-yue reagierte hastig, aber es war bereits zu spät.
Südkoreas größtes Problem sind seine faulen Beamten.
Wir sollten diese Aspekte Japans lernen und nachahmen.
Es gab viele Kritik an der vorherigen Regierung.
China aufnehmen
Inhalt des U.S. Inflation Control Act:
US-EVs und PHEVs:
Derzeit in den Vereinigten Staaten für EVs und PHEVs,
Abhängig von der Kapazität der Batterie wird eine Steuergutschrift von 2.500 bis 7.500 US-Dollar gewährt.
Überarbeitet nach dem Inflationskontrollgesetz:
Das Inflationskontrollgesetz wird diesen Antrag prüfen.
Das System wird wie folgt geändert.
Umstellung auf das neue System:
Berechtigte Fahrzeugpreise:
Berechtigte Fahrzeuge sind Lastwagen und SUVs unter 55.000 US-Dollar, einschließlich Limousinen und Schräghecklimousinen.
Muss 80.000 $ oder weniger betragen.
Einkommensgrenze des Käufers:
Bundessteuer,
300.000 $ für gemeinsame Antragsteller;
$225.000 für den Haushaltsvorstand,
Einzelne Antragsteller müssen 150.000 US-Dollar oder weniger betragen.
Bisher gab es keine Beschränkungen hinsichtlich des Preises der berechtigten Fahrzeuge oder des Einkommens des Käufers.
Steuergutschriftberechtigte Automodelle:
EVs und PHEVs sind
Gilt für Fahrzeuge, die in Nordamerika montiert und nach dem 31. Dezember 2022 hergestellt wurden.
Länderspezifische Beschränkungen für die Batteriebeschaffung:
Die Beschaffung von in Fahrzeugen verbauten LI-Batterien ist auf Länder beschränkt, die Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten haben.
Wichtiger Mineralstoffgehalt:
„Lithium beschafft in den oben genannten Ländern“
Wenn Sie mehr als 40 % (2023) einbeziehen, können Sie einen Abzug von 3750 $ erhalten.
Nikkei Cross Tech (xTECH)