South Korea: Dissatisfied with US EV subsidy law!
– Korean net is disappointed voice “It’s a crushing defeat” –
Korea・Dong-A Ilbo
August 26, 2022
We published an article pointing out the difference between Japan and South Korea’s response to the US Inflation Control Law.
Inflation Control Act (IRA):
The bill includes a statement that subsidies will be provided only to EVs produced in the United States.
Toyota in Japan:
Last year, Toyota was the number one selling car in the United States.
Toyota does not seem to be in a hurry at all.
It is said that “Toyota minimized the damage by actively lobbying the US political world.”
Build Back Better (BBB) Bill:
The Build Back Better (BBB) Bill, the predecessor of the IRA.
What is a BBB bill:
A subsidy of $4,500 (610,000 yen) will be provided to Union Made Cars (cars manufactured by companies with unions).
For Toyota, it contained “fatal” content.
GM and Ford, which have labor unions at their U.S. factories, welcomed it.
Toyota already has 10 plants in the US.
Toyota was in a situation where it would be disadvantageous to make further new investments.
Lobbying results:
Toyota launched a lobby offensive,
As a result, the IRA excluded this content.
Favors Toyota:
Toyota does not yet produce EVs or PHEVs in the United States.
Toyota has no PHEV rivals in the US.
Unlike Hyundai Motor, there is no opposition from labor unions when relocating or building a new production plant.
Disadvantages for Hyundai:
Hyundai recently created a response team headed by a vice president.
However, other than speeding up the production of EVs in the United States, it has not come up with any countermeasures.
The South Korean government is also considering filing a lawsuit with the WTO.
Korean Internet users:
The Yun Seok-yue administration hastily responded, but it was already too late.
South Korea’s biggest problem is its lazy civil servants.
We should learn and imitate these aspects of Japan.
There have been many criticisms of the previous government.
record china
https://www.recordchina.co.jp/b900174-s39-c20-d0191.html
Contents of the U.S. Inflation Control Act:
US EVs and PHEVs:
Currently, in the United States, for EVs and PHEVs,
A tax credit of $2,500 to $7,500 is in effect, depending on the capacity of the battery.
Revised under the Inflation Control Law:
The Inflation Control Act will review this application.
The system will be changed as follows.
Change to the new system:
Eligible vehicle prices:
Eligible vehicles are trucks and SUVs under $55,000, including sedans and hatchbacks.
Must be $80,000 or less.
Purchaser Income Limit:
federal tax,
$300,000 for joint filers;
$225,000 for the head of household,
Individual filers must be $150,000 or less.
Until now, there were no restrictions on the price of eligible vehicles or on the income of the purchaser.
Car models eligible for tax credit:
EVs and PHEVs are
Applies to vehicles assembled in North America and manufactured after December 31, 2022.
Battery sourcing country restrictions:
Procurement of LI batteries installed in vehicles is limited to countries that have free trade agreements with the United States.
Important Mineral Content:
“Lithium procured in the above designated countries”
If you include more than 40% (2023), you can get a deduction of $3750.
Nikkei Cross Tech (xTECH)
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00050/00110/
Corée du Sud : Insatisfait de la loi américaine sur les subventions aux véhicules électriques !
– Le net coréen est déçu de la voix “C’est une défaite écrasante” –
Corée・Dong-A Ilbo
26 août 2022
Nous avons publié un article soulignant la différence entre la réponse du Japon et de la Corée du Sud à la loi américaine sur le contrôle de l’inflation.
Loi sur le contrôle de l’inflation (IRA) :
Le projet de loi comprend une déclaration selon laquelle les subventions ne seront accordées qu’aux véhicules électriques produits aux États-Unis.
Toyota au Japon :
L’année dernière, Toyota était la voiture la plus vendue aux États-Unis.
Toyota ne semble pas pressé du tout.
On dit que “Toyota a minimisé les dégâts en faisant activement pression sur le monde politique américain”.
Projet de loi Reconstruire en mieux (BBB):
Le projet de loi Build Back Better (BBB), le prédécesseur de l’IRA.
Qu’est-ce qu’une facture BBB :
Une subvention de 4 500 $ (610 000 yens) sera accordée à Union Made Cars (voitures fabriquées par des entreprises avec des syndicats).
Pour Toyota, il contenait un contenu « fatal ».
GM et Ford, qui ont des syndicats dans leurs usines américaines, l’ont bien accueilli.
Toyota possède déjà 10 usines aux États-Unis.
Toyota se trouvait dans une situation où il serait désavantageux de faire de nouveaux investissements supplémentaires.
Résultats du lobbying :
Toyota a lancé une offensive de lobbying,
En conséquence, l’IRA a exclu ce contenu.
Favorise Toyota :
Toyota ne produit pas encore de VE ou de PHEV aux États-Unis.
Toyota n’a pas de rivaux PHEV aux États-Unis.
Contrairement à Hyundai Motor, il n’y a pas d’opposition des syndicats lors de la relocalisation ou de la construction d’une nouvelle usine de production.
Inconvénients pour Hyundai :
Hyundai a récemment créé une équipe d’intervention dirigée par un vice-président.
Cependant, à part accélérer la production de véhicules électriques aux États-Unis, il n’a proposé aucune contre-mesure.
Le gouvernement sud-coréen envisage également de déposer une plainte auprès de l’OMC.
Internautes coréens :
L’administration Yun Seok-yue a répondu à la hâte, mais il était déjà trop tard.
Le plus gros problème de la Corée du Sud, ce sont ses fonctionnaires paresseux.
Nous devrions apprendre et imiter ces aspects du Japon.
De nombreuses critiques ont été adressées au gouvernement précédent.
enregistrer la chine
Contenu de la loi américaine sur le contrôle de l’inflation :
EV et PHEV américains :
Actuellement, aux États-Unis, pour les véhicules électriques et les véhicules hybrides rechargeables,
Un crédit d’impôt de 2 500 $ à 7 500 $ est en vigueur, selon la capacité de la batterie.
Révisé en vertu de la loi sur le contrôle de l’inflation :
La loi sur le contrôle de l’inflation examinera cette demande.
Le système sera modifié comme suit.
Passez au nouveau système :
Prix des véhicules éligibles :
Les véhicules admissibles sont les camions et les VUS de moins de 55 000 $, y compris les berlines et les berlines à hayon.
Doit être de 80 000 $ ou moins.
Limite de revenu de l’acheteur :
impôt fédéral,
300 000 $ pour les co-déclarants ;
225 000 $ pour le chef de famille,
Les déclarants individuels doivent être de 150 000 $ ou moins.
Jusqu’à présent, il n’y avait aucune restriction sur le prix des véhicules éligibles ou sur le revenu de l’acheteur.
Modèles de voitures éligibles au crédit d’impôt :
Les VE et les PHEV sont
S’applique aux véhicules assemblés en Amérique du Nord et fabriqués après le 31 décembre 2022.
Restrictions du pays d’approvisionnement de la batterie :
L’achat de batteries LI installées dans les véhicules est limité aux pays qui ont des accords de libre-échange avec les États-Unis.
Contenu minéral important :
“Lithium acheté dans les pays désignés ci-dessus”
Si vous incluez plus de 40 % (2023), vous pouvez obtenir une déduction de 3 750 $.
Nikkei CrossTech (xTECH)
Südkorea: Unzufrieden mit US-EV-Fördergesetz!
– Koreanisches Netz ist enttäuschte Stimme “Es ist eine vernichtende Niederlage” –
Korea・Dong-A Ilbo
26. August 2022
Wir haben einen Artikel veröffentlicht, in dem wir auf die unterschiedliche Reaktion Japans und Südkoreas auf das US-Inflationskontrollgesetz hinweisen.
Inflationskontrollgesetz (IRA):
Der Gesetzentwurf enthält eine Erklärung, dass Subventionen nur für in den USA hergestellte Elektrofahrzeuge gewährt werden.
Toyota in Japan:
Letztes Jahr war Toyota das meistverkaufte Auto in den Vereinigten Staaten.
Toyota scheint es überhaupt nicht eilig zu haben.
Es wird gesagt, dass “Toyota den Schaden durch aktive Lobbyarbeit in der US-Politik minimiert hat.”
Build Back Better (BBB) Rechnung:
Der Build Back Better (BBB) Bill, der Vorgänger der IRA.
Was ist eine BBB-Rechnung:
Ein Zuschuss von 4.500 $ (610.000 Yen) wird Union Made Cars (Autos, die von gewerkschaftlich organisierten Unternehmen hergestellt werden) gewährt.
Für Toyota enthielt es „tödliche“ Inhalte.
GM und Ford, die Gewerkschaften in ihren US-Fabriken haben, begrüßten es.
Toyota hat bereits 10 Werke in den USA.
Toyota war in einer Situation, in der es nachteilig wäre, weitere Neuinvestitionen zu tätigen.
Lobbying-Ergebnisse:
Toyota hat eine Lobby-Offensive gestartet,
Infolgedessen schloss die IRA diesen Inhalt aus.
Favorisiert Toyota:
Toyota produziert noch keine EVs oder PHEVs in den Vereinigten Staaten.
Toyota hat keine PHEV-Rivalen in den USA.
Anders als bei Hyundai Motor gibt es keinen Widerstand der Gewerkschaften bei der Verlagerung oder dem Bau einer neuen Produktionsstätte.
Nachteile für Hyundai:
Hyundai hat kürzlich ein Reaktionsteam unter der Leitung eines Vizepräsidenten eingerichtet.
Abgesehen von der Beschleunigung der Produktion von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten hat es jedoch keine Gegenmaßnahmen entwickelt.
Auch die südkoreanische Regierung erwägt, eine Klage bei der WTO einzureichen.
Koreanische Internetnutzer:
Die Regierung von Yun Seok-yue reagierte hastig, aber es war bereits zu spät.
Südkoreas größtes Problem sind seine faulen Beamten.
Wir sollten diese Aspekte Japans lernen und nachahmen.
Es gab viele Kritik an der vorherigen Regierung.
China aufnehmen
Inhalt des U.S. Inflation Control Act:
US-EVs und PHEVs:
Derzeit in den Vereinigten Staaten für EVs und PHEVs,
Abhängig von der Kapazität der Batterie wird eine Steuergutschrift von 2.500 bis 7.500 US-Dollar gewährt.
Überarbeitet nach dem Inflationskontrollgesetz:
Das Inflationskontrollgesetz wird diesen Antrag prüfen.
Das System wird wie folgt geändert.
Umstellung auf das neue System:
Berechtigte Fahrzeugpreise:
Berechtigte Fahrzeuge sind Lastwagen und SUVs unter 55.000 US-Dollar, einschließlich Limousinen und Schräghecklimousinen.
Muss 80.000 $ oder weniger betragen.
Einkommensgrenze des Käufers:
Bundessteuer,
300.000 $ für gemeinsame Antragsteller;
$225.000 für den Haushaltsvorstand,
Einzelne Antragsteller müssen 150.000 US-Dollar oder weniger betragen.
Bisher gab es keine Beschränkungen hinsichtlich des Preises der berechtigten Fahrzeuge oder des Einkommens des Käufers.
Steuergutschriftberechtigte Automodelle:
EVs und PHEVs sind
Gilt für Fahrzeuge, die in Nordamerika montiert und nach dem 31. Dezember 2022 hergestellt wurden.
Länderspezifische Beschränkungen für die Batteriebeschaffung:
Die Beschaffung von in Fahrzeugen verbauten LI-Batterien ist auf Länder beschränkt, die Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten haben.
Wichtiger Mineralstoffgehalt:
„Lithium beschafft in den oben genannten Ländern“
Wenn Sie mehr als 40 % (2023) einbeziehen, können Sie einen Abzug von 3750 $ erhalten.
Nikkei Cross Tech (xTECH)