苦境のボーイング：NHKがストライキ継続を取材
Boeing in trouble: NHK reports on the continued strike
波音陷入困境：NHK 通報持續罷工
・労組のストライキが、取引先を直撃へ
・ボーイングが抱える根深い課題とは
NHK放送記事からSummaryをお届けします。
2024年9月の四半期決算：
米国航空機メーカー「ボーイング」が苦境に陥った。
日本円で9400億円の最終赤字となり、四半期決算赤字は9期連続だ。
１．業績悪化に拍車をかけたのが、9月中旬からの労働組合ストライキ。
２．会社の賃上案が、組合員の投票で、2度にわたって否決された。
日本企業を含む多くの取引先への影響が懸念される。
ボーイングのストライキの背景：
取材で訪れたのはボーイング主力工場、シアトル郊外のエバレット。
NHKの取材で、ボーイングの根深い経営課題が見えてきた。
従業員の抗議活動：
9月13日、ボーイング労働組合がストライキに踏み切った。
１．10月21日、工場の周りで従業員たちが、プラカードを掲げる。
２．24時間態勢で、ボーイングに抗議活動を続けていた。
労組は賃上内容に不満：
9月上旬、経営側と組合幹部は、4年間で25％の賃上げで暫定合意した。
１．しかし、組合側はもともと40％の賃上げを求めていた。
２．暫定合意に組合側が反発、投票で94％が反対で否決した。
米国政府がストライキを仲介：
10月中旬、会社側は新たな賃上げ提案を、労組に示した。
１．今回の提案では、賃上げ幅が4年間で35％に引き上げ。
２．当初提案で廃止された賞与も、復活するとのこと。
組合員の生活苦：チャズ・バーンファーザー氏（33）
会社提案に賛成だと答えた人は、10人中1人もいない。
労働組合の組合員は、1週間250ドルを生活支援金として支給する。
しかし、それだけでは生活を維持することが難しい。
１．ストライキ開始後から、レストランでアルバイトを開始。
２．週に5日、調理担当として働き、家賃や生活の支払いに充てる。
ボーイング組合員が批判：
前CEOデビッド・カルフーンへの高額報酬支払は、大間違いだ。
前CEOに3300万ドル支払うのに、なぜ従業員に給与を与えないのか？
ストライキが取引先を直撃：
パスファインダー・マニュファクチャリング：
この会社は、ボーイング向けの取引が、売上げの95％を占める。
777型機や767型機向け部品で、1200種類を扱う。
１．しかし、部品は出荷待ちの状態で、在庫が積み上げられた。
２．ストライキが始まって、会社の売り上げは大きく減少。
従業員の大幅削減：デビッド・トレーダーCEO：
１．従業員70人の半数を対象に、出勤を一時的に取りやめた。
２．高校生を10人を雇っているが、仕事がないので学校に帰した。
トレーダーCEOは「ボーイングの再建を信じている」
ボーイングは以前に戻れると思うが、それには時間がかかる。
長期戦に備えていて、自動車ビジネスを拡大しようとしている。
ボーイングと日本企業の関係：
日本企業は、ボーイングに多くの部品を供給している。
１．日本のボーイング・パートナー数は150社にのぼる。
２．アメリカを除くと、日本が最大の供給国だ。
ストライキがさらに長期化する見通しとなった。
777型機や737MAXでは、生産面でさらなる影響が出る。
ボーイングの企業風土：
8月、エンジニア出身のケリー・オルトバーグがCEOに就任した。
１．今年1月、飛行中の旅客機のドアが吹き飛ぶ事故が発生。
２．10月23日発表された決算は、9400億円の最終赤字だ。
その後電話会見で、オルトバーグ氏は危機感を強調した。
オルトバーグCEOの発表：
‘ボーイングの文化を根本から変えなければならない’と述べた。
まずは、ストライキ終結が最優先事項である。
賃上げ提案が再び否決：
１，会見終了して10時間後、4年間35％・賃上げ提案は、再び否決された。
２．反対票は前回94％から64％に減少したが、ストライキは継続される。
S＆Pグローバル・レーティング：
ボーイング社債格付けは「投資不適格」の一歩手前だ。
こうした状況を受けて、会社は改善対策を表明した。
１．開発中の次世代機、777Xの納入延期を発表
２．最大250億ドル（3兆8000億円）の資金調達
３．全従業員の10％、1万7000人程度の人員削減
ストライキの影響で、資金調達面でさらなる打撃となる。
エアロダイナミック・アドバイザリー：問題点を指摘
リチャード・アブラフィア マネージングディレクター：
１．しかしボーイングが、20年間歩んできた道のりは破滅的だ。
２．’株主還元を過度に重視した会社の経営方針’が、大問題なのだ。
アブラフィア氏は、2000年代からこの姿勢が強まったと指摘した。
中長期計画や処遇改善が重要：
航空機品質問題の発生は、ボーイング経営陣と生産現場のコミュニケーション不足によるもの。
１．安全や品質を守るための、適切な決定が下されていない。
２．安全や品質を守るための、適切なリソースが提供されていない。
最高幹部の資質の重要性：
ボーイングの最高幹部は、
１．航空機の設計や製造という中核事業の経験を持たない。
２．’資質不足の人材を、最高幹部に任命してきたこと’への代償だ。
ボーイングの経営陣に必要なもの：
レストランでアルバイトをしていたバーンファーザー氏曰く。
１．ボーイング経営陣に必要なのは、従業員への『共感』だ。
２．経営陣は、我々を『ただの労働者』と思っているようだ。
ボーイングは世界中で利用されている。
一度に数百人の乗客を乗せる航空機には、絶対の安全が求められる。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20241025/k10014618781000.html