KHI: To develop a large liquefied hydrogen ship:
─ Obtained basic design approval ─
Kawasaki Heavy Industries:
April 22nd
Basic design approval (AiP) for 160,000 m3 type liquefied hydrogen carrier,
Announced that it was acquired from the Nippon Kaiji Kyokai.
Liquefied hydrogen carrier:
The liquefied hydrogen carrier will be equipped with four newly developed tanks for liquefied hydrogen (1 unit, 40,000 m3).
It is a large ship and is aiming for practical use in the mid-2020s.
Major features:
Tank for liquefied hydrogen:
Reduces boil-off gas generated by heat entering from the outside.
Uses a newly developed high-performance insulation system.
Hydrogen propulsion organization:
It will be equipped with a “boiler and steam turbine plant that can use hydrogen as fuel”.
Effectively use “boil-off gas of liquefied hydrogen tank” as fuel for propulsion of ships,
Adopted a dual fuel propulsion system.
Reduces CO2 emissions during transport of liquefied hydrogen.
Hydrogen gas fuel supply system:
It consists of a hydrogen gas heat exchanger to “supply boil-off gas to the propulsion engine”.
Equipped with a hydrogen gas fuel supply system.
Uses vacuum double piping:
Do not vaporize liquefied hydrogen from “land equipment to tanks for liquefied hydrogen on board”.
Use vacuum double piping for “efficient and safe transfer at extremely low temperatures”.
Main items of liquefied hydrogen carrier:
Overall length: 346m
Width: 57m
Draft: 9.5m
Tank volume: 160,000 m3 (40,000 m3 x 4, 10,000 tons of liquefied hydrogen loaded)
Logistics LNEWS
https://www.lnews.jp/2022/04/o0422406.html
KHI : Pour développer un grand navire à hydrogène liquéfié :
─ Obtention de l’approbation de conception de base ─
Industries lourdes Kawasaki :
22 avril
Agrément de conception de base (AiP) pour 160 000 m3 de type transporteur d’hydrogène liquéfié,
A annoncé qu’il avait été acquis auprès du Nippon Kaiji Kyokai.
Transporteur d’hydrogène liquéfié :
Le transporteur d’hydrogène liquéfié sera équipé de quatre nouveaux réservoirs d’hydrogène liquéfié (1 unité, 40 000 m3).
C’est un grand navire et vise une utilisation pratique au milieu des années 2020.
Principales caractéristiques:
Réservoir d’hydrogène liquéfié :
Réduit les gaz d’évaporation générés par la chaleur provenant de l’extérieur.
Utilise un nouveau système d’isolation haute performance.
Organisation de la propulsion hydrogène :
Il sera équipé d’une “usine de chaudières et de turbines à vapeur pouvant utiliser l’hydrogène comme combustible”.
Utiliser efficacement le “gaz d’évaporation du réservoir d’hydrogène liquéfié” comme carburant pour la propulsion des navires,
Adopté un système de propulsion à double carburant.
Réduit les émissions de CO2 lors du transport de l’hydrogène liquéfié.
Système d’alimentation en gaz hydrogène :Il se compose d’un échangeur de chaleur à gaz hydrogène pour “fournir le gaz d’évaporation au moteur de propulsion”.
Équipé d’un système d’alimentation en hydrogène gazeux.
Utilise une double tuyauterie sous vide :
Ne pas vaporiser l’hydrogène liquéfié des “équipements terrestres vers les réservoirs d’hydrogène liquéfié à bord”.
Utilisez une double tuyauterie sous vide pour un “transfert efficace et sûr à des températures extrêmement basses”.
Principaux éléments du transporteur d’hydrogène liquéfié :
Longueur totale : 346m
Largeur : 57m
Tirant d’eau : 9,5 m
Volume réservoir : 160 000 m3 (40 000 m3 x 4, 10 000 tonnes d’hydrogène liquéfié chargé)Logistique LNEWS
KHI: Um ein großes Flüssigwasserstoffschiff zu entwickeln:
─ Bauartzulassung erhalten ─
Kawasaki-Schwerindustrie:
22. April
Basic Design Approval (AiP) für 160.000 m3 Typ Flüssigwasserstoffträger,
Angekündigt, dass es vom Nippon Kaiji Kyokai erworben wurde.
Verflüssigter Wasserstoffträger:
Der Flüssigwasserstoff-Tanker wird mit vier neu entwickelten Tanks für Flüssigwasserstoff (1 Einheit, 40.000 m3) ausgestattet.
Es ist ein großes Schiff und strebt Mitte der 2020er Jahre den praktischen Einsatz an.
Hauptmerkmale:
Tank für Flüssigwasserstoff:
Reduziert Boil-off-Gas, das durch von außen eindringende Wärme entsteht.
Verwendet ein neu entwickeltes Hochleistungsisoliersystem.
Wasserstoffantriebsorganisation:
Es wird mit einer „Kessel- und Dampfturbinenanlage ausgestattet, die Wasserstoff als Brennstoff verwenden kann“.
Effektive Nutzung von “Boil-Off-Gas von Flüssigwasserstofftanks” als Treibstoff für den Antrieb von Schiffen,
Angenommen ein Dual-Fuel-Antriebssystem.
Reduziert die CO2-Emissionen beim Transport von Flüssigwasserstoff.
Wasserstoffgas-Brennstoffversorgungssystem:Es besteht aus einem Wasserstoffgas-Wärmetauscher zur „Versorgung des Antriebsmotors mit Boil-Off-Gas“.
Ausgestattet mit einem Wasserstoffgas-Kraftstoffversorgungssystem.
Verwendet Vakuum-Doppelverrohrung:
Verdampfen Sie keinen verflüssigten Wasserstoff von „Landausrüstung zu Tanks für verflüssigten Wasserstoff an Bord“.
Verwenden Sie Vakuum-Doppelverrohrung für „effizienten und sicheren Transfer bei extrem niedrigen Temperaturen“.
Hauptartikel des verflüssigten Wasserstoffträgers:
Gesamtlänge: 346 m
Breite: 57m
Tiefgang: 9,5 m
Tankvolumen: 160.000 m3 (40.000 m3 x 4, 10.000 Tonnen verflüssigter Wasserstoff geladen)Logistik LNEWS