全固態電池:開發出厚度1毫米的厚膜正極!

全固態電池:開發出厚度1毫米的厚膜正極!  

ー每cm²超過25mAー  
-電極容量增加至傳統產品的1.8倍-  
我們將根據 Newswitch 的最新文章進行總結。

東京工業大學:

科學全固態電池研究中心特聘副教授堀智和特聘教授菅野良二。

我們開發了厚度為 1 毫米的用於全固態電池的厚膜正極。  

伝導率が世界最高のリチウムイオン伝導体が示す全固体電池設計の新しい方向性 次世代電池材料を用いた厚膜型全固体リチウム金属電池を実現 | 東工大ニュース | 東京工業大学

電極容量:

每立方厘米不少於25毫安小時。  

電極容量增加至傳統產品的1.8倍。  

新電極的製造:  

新電極的製造採用簡單的干法工藝。  

新型電極在成本和安全性方面均具有優勢。  

這是全固態電池邁向產業化的一步。

此次發現的新材料基本成分的晶體結構(東京工業大學提供)

全球導電率最高的固體電解質:  

這次,我們開發了超級鋰離子導體。  

它是世界上電導率最高的固體電解質。

傳統材料與新型材料的導電率對比

新型固體電解質:  

以往,使用了鋰、鍺、硫化磷等元素。

這次,它們被矽、溴和氧取代。  

我們開發了一種超級鋰離子導體作為新型固體電解質。  

離子電導率為32毫米西門子/厘米。  

“電導率比替代前提高了2.3至3.8倍。”

 

中子衍射晶體結構:

通過中子衍射研究晶體結構。  

氧、溴和硫以相等的比例存在於陰離子位置。  

有了這種晶體結構,鋰離子就很容易進出。  

即使電極厚度增加到1毫米,也可以獲得90%的理論容量。  

每個區域的頂級容量:  
在 60 攝氏度時,  
電流密度為10毫安每平方厘米,  
容量為每平方厘米20毫安小時。  
每個區域的容量都是一流的。

車両の電動化とスマートグリッド (モビリティイノベーションシリーズ) | 達也, 鈴木, 伸吉, 稲垣 |本 | 通販 | Amazon

此成就的用途:

研究結果發表在美國科學雜誌《科學》上。

該技術是“電動汽車和智能電網成功的關鍵”。

它還帶來了“下一代電力存儲設備的新指南”。

以下是互聯網上對這篇文章的評價:
來自日本的全固態電池技術:
近來,日本的全固態電池技術脫穎而出。
最初,索尼是世界上第一家將鋰離子電池商業化的公司。
晶體管和磁控管也是如此。
現在,核心技術本身正在日本開發。 問題是降低全球擴張的成本。

鋰電池、LED照明等:

日本創造了許多奇妙的發明和發展。

但賺錢的是中國和韓國。

日本政府部門:

經濟產業省的官僚都是頭腦冷靜的官員。

更糟糕的是,許多人都是技術文盲。

日本的機密信息管理很重要:

沒有中國研究人員參與這項開發,對吧?

中國的研究人員現在總是與日本先進的科學技術研究混在一起。

像美國一樣,關閉它。

https://news.yahoo.co.jp/articles/2c4debc86299644428c90d6185ea75815fdfa248/comments