韓國液化天然氣運輸船：對支付巨額許可費感到困惑！
– 沉重的特許權使用費負擔 –
法國GTT：
法國GTT是
我們正在為“液化天然氣運輸船和貨艙的技術許可”收取“來自韓國的巨額許可費”。
對於韓國造船廠建造的液化天然氣運輸船，
法國的 GTT 獲得了“2023 年第一季度超過 20% 的利潤增長”。
法國GTT成就：
GTT 於 4 月 20 日宣布其第一季度銷售額為 7989 萬歐元（1169 億韓元）。
GTT的利潤與去年同期相比增長了17.2%。
韓國造船廠的表現：
儘管收到了大型液化天然氣運輸船的訂單，並支付了巨額的特許權使用費，
“1st Q會繼續虧損”，幾乎沒有盈利。
技術能力嚴重不足：
韓國企業無法自主開發貨艙技術，技術能力不足是不可否認的。
GTT 的液化天然氣和乙烷部門：
“LNG Cargo Hold Royaltys”同比增長23%，
記錄了“特許權使用費收入 6624 萬歐元（969 億韓元）”。
“所有特許權使用費收入的 90%”是“從韓國造船廠收取的”。
This means
that the three major Korean shipbuilders paid around 90 billion won in royalties to GTT in the first quarter alone.
GTT has the original technology for membrane-type LNG cargo holds.
It is a technology that has become a de-facto standard around the world
as it can carry more LNG than the past spherical Moss-type LNG cargo hold and rarely causes safety problems.
Global ship owners
stick to the use of GTT membrane technology thanks to decades of its technological reliability.
As it monopolizes the LNG cargo hold market, it has enormous price negotiation power.
Korean shipbuilders
pay about 5 percent of a ship price as the GTT cargo hold technology license fee.
Korean shipbuilders
are barely making ends meet despite receiving large LNG carrier orders, paying huge royalties on top of rising raw material prices.
According to FnGuide, securities firms
expect Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) to record an operating loss of 41.7 billion won in the first quarter of 2023.
Since 2021, it has posted losses in every quarter.
In the first quarter,
HD Hyundai Heavy Industries (HHI) is expected to record a surplus in the 40 billion won range in the black.
As GTT’s market dominance grows,
the Korean Fair Trade Commission (FTC) puts on the brakes, and the Korean shipbuilding industry is also promoting the localization of cargo holds.
But the industry still has a long way to go in the localization of cargo holds.
The FTC came to the conclusion
that GTT was abusing its market dominating power, so it ordered GTT to stop tying technology licenses and technical support services.
The case went all the way to the Supreme Court and recently ended with GTT losing the case.
“Thanks to the court ruling, we are now able to purchase licenses and technical support separately, but GTT still has huge negotiating power, so there are no big practical benefits from the ruling yet,” an industry insider said.
In order to reduce royalties worth hundreds of billions of won each year,
Korean shipbuilders have started to develop in-house cargo holds, but they are in trouble.
KOGAS and the three shipbuilding companies delivered their first LNG carrier in 2018 equipped with Korea’s first LNG cargo hold, KC-1.
However,
as a cold spot phenomenon occurred and accordingly cold air from the cargo hold was transferred to the hull of the ship, the carrier had to repeatedly undergo repairs.
KOGAS, SK Shipping, and Samsung Heavy Industries, which built the ship,
are at loggerheads in court over this matter.
However, recently,
a technical judgment has been made that the cargo hold can run at six degrees or higher, expanding anticipation for cargo hold localization in the long term.
GTT, which has relied on Korean shipbuilders for 90 percent of its cargo hold license fees,
is also trying to expand its license sales to Chinese shipbuilders.
Last year, GTT decided to issue cargo hold licenses to them.
“GTT is pumping up its license sales pitch to Chinese shipyards while beginning cargo hold design for four LNG carriers for a Chinese shipbuilder in April.”
– Businesskorea
http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=113417
Méthanier coréen : Perplexe face au paiement des frais de licence énormes !
– Fardeau des lourds paiements de redevances –
GTT français :
France GTT est
Nous percevons “un énorme droit de licence de la Corée du Sud” pour “l’octroi de licences techniques aux transporteurs de GNL et aux soutes”.
Pour les méthaniers construits par les chantiers navals coréens,
Le français GTT a obtenu “une augmentation de plus de 20% de ses bénéfices au premier trimestre 2023”.
Réalisations GTT France :
GTT a annoncé le 20 avril avoir réalisé un chiffre d’affaires de 79,89 millions d’euros au premier trimestre (116,9 milliards de wons).
Le bénéfice de GTT a augmenté de 17,2 % par rapport à la même période l’an dernier.
Performance des constructeurs navals sud-coréens :
En dépit de commandes pour de grands méthaniers, avec d’énormes paiements de redevances,
“Le 1er Q continuera d’être dans le rouge”, et il n’y aura presque aucun profit.
Manque sérieux de compétences techniques :
Les entreprises coréennes ne peuvent pas développer leur propre technologie pour les soutes, et il est indéniable qu’elles manquent de capacités technologiques.
La branche GNL et éthane de GTT :
Les « Redevances de retenue de cargaison de GNL » ont augmenté de 23 % par rapport à l’année dernière,
A enregistré “des revenus de redevances de 66,24 millions d’euros (96,9 milliards de wons)”.
« 90 % de tous les revenus de redevances » sont « perçus auprès des chantiers navals coréens ».
Koreanischer LNG-Carrier: Verwirrt über riesige Lizenzgebührenzahlung!
– Belastung durch hohe Lizenzgebühren –
Französische GTT:
Frankreich GTT ist
Wir kassieren „eine riesige Lizenzgebühr von Südkorea“ für die „technische Lizenzierung von LNG-Tankern und Frachträumen“.
Für LNG-Tanker, die von koreanischen Werften gebaut werden,
Frankreichs GTT sicherte sich im ersten Quartal 2023 eine Gewinnsteigerung von mehr als 20 %.
Französische GTT-Erfolge:
GTT gab am 20. April bekannt, dass es im ersten Quartal einen Umsatz von 79,89 Millionen Euro (116,9 Milliarden Won) hatte.
Der Gewinn von GTT stieg im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 17,2 %.
Leistung der südkoreanischen Schiffbauer:
Trotz des Erhalts von Aufträgen für große LNG-Tanker mit enormen Lizenzgebührenzahlungen
„Das 1. Q wird weiterhin im Minus sein“, und es wird fast keinen Gewinn geben.
Schwerwiegender Mangel an technischen Fähigkeiten:
Koreanische Unternehmen können keine eigene Technologie für Frachträume entwickeln, und es ist unbestreitbar, dass ihnen technologische Fähigkeiten fehlen.
LNG- und Ethan-Sparte von GTT:
Die „LNG Cargo Hold Royalties“ sind gegenüber dem Vorjahr um 23 % gestiegen,
Verzeichnete „Lizenzeinnahmen von 66,24 Millionen Euro (96,9 Milliarden Won)“.
„90 % aller Lizenzeinnahmen“ werden „von koreanischen Werften eingezogen“.