川崎重工：液化氢载体的实现：褐煤到液化氢

川崎重工：液化氢载体的实现：褐煤到液化氢

-“韩国和中国无法模仿的先进技术”-

川崎重工：

我们请了先驱者川崎重工董事总经理河野一郎。

川崎重工非常重视制氢业务。

利用造船技术，我们正在建造液化氢载体。

在液化氢海洋运输领域中扮演领跑者的角色。

氢能利用：

氢能利用在脱碳计划中发挥着重要作用。

从澳大利亚进口液化氢。

日本政府：

2017年12月，宣布了实现氢社会的基本战略。
在2030年，将一座氢气发电厂商业化。
实现“一个核电站的发电量为100万千瓦”。

汽车领域：

到2030年，生产80万辆FCV，

生产和引进1,200辆氢燃料电池客车。

由褐煤制备液化氢：

褐煤是由澳大利亚褐煤生产的。

到2030年，它计划每年将30万吨液化氢运往日本。

氢从褐煤中取出并在当地液化。
将氢气压缩到气体的1/800。

液化氢的降价：

目前，液化氢气的价格估计为每1立方米30日元。

在2050年，一艘大型运输船将投入使用，价格将降至20日元。

褐煤制氢项目：

目前，褐煤制氢项目已经启动。

正在建设“ Suiso Frontia，可运载1250立方米的液化氢”。

日本和澳大利亚之间将进行液化氢运输安全的演示测试。

大型航母的完成：

基于此演示结果，我们计划完成一艘大型航母。

大型运输船上将安装“一次可装载160,000 m3液化氢的球形储罐”。

这是一项世界领先的举措。

双层结构的水箱，例如热水瓶：

将大型液化氢载体投入实际使用中存在问题。

这是“液化氢气的极低温度，摄氏253度”。

“我们必须制造能够保持这一温度并能大量运输的储罐和管道。”

真空双结构罐：

川崎设计了一种带有像热水瓶一样的真空双层结构水箱的试验船。

“通过这种方法，我们能够显着提高隔热性能。”

如果您在这个双重结构的水箱中放沸水一个月，

绝热性能如此之高，以至于“储罐内部的温度永不下降”。

–ITmedia在线商务