豐田的燃料電池：為 Hyliko 的重型卡車提供！
-法國公司將氫氣用於重型車輛，擴大氫氣合作夥伴關係-
歐洲豐田：
它將為法國初創公司Hyliko的重型卡車供應燃料電池模塊。
豐田的氫合作夥伴關係：
氫燃料電池適用於遠程商用車。
在歐洲，豐田的氫合作夥伴關係正在擴大。
在歐洲擴大“氫集群”：
TME 將在歐洲生產第二代 FC 模塊。
法國公司Hyliko：
該公司開發了一款“採用豐田第二代 FC 模塊的重型卡車”。
“計劃提供零排放車隊。”
TME 和 Hyliko：
該合作夥伴關係於 2023 年 2 月 22 日宣布。
豐田的 FC 系統擴大了在歐洲卡車領域的業務。
燃料電池和氫解決方案：
預計將在火車、公共汽車、船舶和固定式發電機等各個領域擴大使用範圍。
“卡車市場有望增長，”他說。
豐田的FC模塊：
它基於 Mirai 的燃料電池系統。
該公司計劃從乘用車用途擴展到其他領域。
空氣和氫氣供應、冷卻系統、控制系統等。
對 Mirai 系統進行了簡潔的總結。
TME 中的 Zaventem：
FC 模塊將在 TME 位於 Zaventem（布魯塞爾）的開發工廠生產。
在歐洲製造的原因是“該地區對燃料電池的需求正在迅速增長”。
“歐洲綠色協議”：
ー通過環境政策實現經濟增長ー
到 2050 年實現溫室氣體淨零排放。
在歐洲，“77% 的陸路貨運由卡車運載，是一個能源密集型行業。”
歐洲的目標是實現氫技術的突破和商業部署。
豐田的氫燃料電池技術：
ーZANZEFF的“Shore to Store”項目ー
2019年在美國開始。
豐田肯沃斯
大型 FCEV 卡車
儘管是零排放，但它表現出與柴油車相同的性能。
Hyliko的計算：
通過“使我們 45% 的車隊碳為負”，我們正在“實現整體碳中和”。
據說這比“讓所有車輛實現零排放並以碳中和為目標”更有效率。
Hyliko 將支持 FCEV 卡車製造和超級綠色氫生產。
– 卡車綜合信息雜誌《Full Road》
https://fullload.bestcarweb.jp/news/367925
Toyota to supply fuel cell modules to truck company Hyliko
https://newsroom.toyota.eu/toyota-to-supply-its-fuel-cell-modules-to-european-truck-company-hyliko/
Hydrogen trucks, we’ll see Toyota fuel cells in Hyliko 44 ton and 26 ton models
https://www.sustainabletruckvan.com/hydrogen-trucks-hyliko-toyota/
Les piles à combustible de Toyota : prévues pour les poids lourds d’Hyliko !
-Les entreprises françaises adoptent l’hydrogène pour les poids lourds, élargissant les partenariats hydrogène-
Toyota européenne :
Il fournira des modules de piles à combustible pour les poids lourds de la startup française Hyliko.
Partenariat hydrogène de Toyota :
Les piles à combustible à hydrogène conviennent aux véhicules utilitaires à longue portée.
En Europe, le partenariat hydrogène de Toyota se développe.
Développement du « cluster hydrogène » en Europe :
TME fabriquera des modules FC de 2e génération en Europe.
Société française Hyliko :
La société a développé un “camion lourd incorporant le module FC de deuxième génération de Toyota”.
“Planifie d’offrir une flotte zéro émission.”
TME et Hyliko :
Le partenariat a été annoncé le 22 février 2023.
Le système FC de Toyota étend ses activités dans le secteur européen des poids lourds.
Piles à combustible et solutions hydrogène :
L’expansion de l’utilisation est prévue dans divers secteurs tels que les trains, les bus, les navires et les générateurs fixes.
“Le marché des camions devrait croître”, a-t-il déclaré.
Module FC de Toyota :
Il est basé sur le système de pile à combustible du Mirai.
L’entreprise prévoit de passer de l’utilisation des voitures particulières à d’autres secteurs.
Alimentation en air et en hydrogène, système de refroidissement, système de contrôle, etc.
Le système Mirai a été résumé de manière compacte.
Zaventem en TME :
Les modules FC seront fabriqués sur le site de développement de TME à Zaventem (Bruxelles).
La raison de la fabrication en Europe est que “la demande de piles à combustible augmente rapidement dans cette région”.
« Green Deal européen » :
ーViser la croissance économique par des politiques environnementalesー
Atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d’ici 2050.
En Europe, « 77 % du transport terrestre de marchandises est assuré par des camions, ce qui en fait un secteur énergivore ».
L’Europe vise une percée et un déploiement commercial de la technologie de l’hydrogène.
La technologie de pile à combustible à hydrogène de Toyota :
ーProjet “Shore to Store” de ZANZEFFー
Lancé en 2019 aux États-Unis.
toyota kenworth
Grand camion FCEV
Bien qu’il soit zéro émission, il présente les mêmes performances qu’un véhicule diesel.
Les calculs d’Hyliko :
En “rendant 45 % de notre flotte négative en carbone”, nous “atteignons la neutralité carbone globale”.
On dit que c’est plus efficace que “rendre tous les véhicules zéro émission et viser la neutralité carbone”.
Hyliko soutiendra à la fois la fabrication de camions FCEV et la production d’hydrogène super vert.
– Magazine d’information complet sur les camions “Full Road”
Toyotas Brennstoffzellen: Vorgesehen für Hylikos schwere Lastwagen!
-Französische Unternehmen setzen Wasserstoff für schwere Nutzfahrzeuge ein und bauen Wasserstoffpartnerschaften aus-
Europäischer Toyota:
Es wird Brennstoffzellenmodule für schwere Lkw des französischen Startups Hyliko liefern.
Toyotas Wasserstoffpartnerschaft:
Wasserstoff-Brennstoffzellen eignen sich für Langstrecken-Nutzfahrzeuge.
In Europa weitet sich die Wasserstoffpartnerschaft von Toyota aus.
Ausbau des „Wasserstoff-Clusters“ in Europa:
TME wird FC-Module der 2. Generation in Europa herstellen.
Französisches Unternehmen Hyliko:
Das Unternehmen hat einen “schweren Lkw mit Toyotas FC-Modul der zweiten Generation” entwickelt.
„Geplant, eine emissionsfreie Flotte anzubieten.“
TME und Hyliko:
Die Partnerschaft wurde am 22. Februar 2023 bekannt gegeben.
Das FC-System von Toyota erweitert das Geschäft im europäischen Lkw-Sektor.
Brennstoffzellen und Wasserstofflösungen:
Eine Ausweitung der Nutzung wird in verschiedenen Sektoren wie Zügen, Bussen, Schiffen und stationären Generatoren erwartet.
„Der Lkw-Markt wird voraussichtlich wachsen“, sagte er.
Toyotas FC-Modul:
Es basiert auf dem Brennstoffzellensystem des Mirai.
Das Unternehmen plant, von der Pkw-Nutzung auf andere Branchen auszuweiten.
Luft- und Wasserstoffversorgung, Kühlsystem, Steuerungssystem usw.
Das Mirai-System wurde kompakt zusammengefasst.
Zaventem in TME:
FC-Module werden in der Entwicklungsstätte von TME in Zaventem (Brüssel) hergestellt.
Der Grund für die Fertigung in Europa sei, dass „die Nachfrage nach Brennstoffzellen in dieser Region stark wächst“.
„Europäischer Grüner Deal“:
ーWirtschaftswachstum durch Umweltpolitik anstrebenー
Bis 2050 Netto-Null-Treibhausgasemissionen erreichen.
In Europa „werden 77 % des Landgüterverkehrs von Lkw durchgeführt, was ihn zu einem energieintensiven Sektor macht.“
Europa strebt den Durchbruch und den kommerziellen Einsatz der Wasserstofftechnologie an.
Toyotas Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie:
ーZANZEFFs „Shore to Store“-Projektー
2019 in den USA gestartet.
Toyota Kenworth
Großer FCEV-Truck
Obwohl er emissionsfrei ist, weist er die gleiche Leistung wie ein Dieselfahrzeug auf.
Hylikos Berechnungen:
Indem wir „45 % unserer Flotte CO2-negativ machen“, erreichen wir „insgesamt CO2-Neutralität“.
Es soll effizienter sein, als „alle Fahrzeuge emissionsfrei zu machen und CO2-Neutralität anzustreben“.
Hyliko wird sowohl die Herstellung von FCEV-Lkw als auch die Produktion von supergrünem Wasserstoff unterstützen.
– LKW umfassendes Informationsmagazin “Full Road”