这是一场从未发生过将会产生64型公路赛的公路赛。

这是一场从未发生过将会产生64型公路赛的公路赛。

这场1500公里长的柏林 – 罗马比赛定于1939年9月举行，将用于推广德国的高速公路系统以及庆祝KdF-Wagen量产车的推出。

为比赛做准备，

政府拥有的大众汽车公司委托KdF-Wagen制造了三种特殊的长距离赛车版本，保时捷和他的工程师称之为64型。

这些汽车由同样的工程师设计，他们将继续创建356，这些汽车是在1939 – 1940年间从祖文豪森街对面的Reutter工厂生产的，采用轻质铝制车身，车轮完全覆盖在可拆卸合金面板上。

虽然Type 64与Type 1 Volkswagen拥有相同的动力传动系统和悬架系统，但它却完全不同。

底盘和铆接合金车身采用WWII飞机技术，而原装风冷四缸发动机则调整为32 bhp。

正如三辆汽车中的第一辆完成，而柏林 – 罗马竞赛开始前几周，战争正式宣布，政府的兴趣转向军用车辆，第一辆64型车成为德国劳工阵线的财产。

一辆年轻的Ferry Porsche并没有放弃，他继续推出另外两辆车，这些车将作为保时捷的实验试验台，因为他们开发了自己的生产跑车，基本上使64型车成为大众和保时捷之间缺失的环节。 356。

第二辆汽车于1939年12月完成，第三辆汽车使用第一辆汽车的底盘，该汽车在1940年6月与大众汽车总经理发生车祸后遭到损坏。

1947年，恢复工作

由保时捷委托，由意大利都灵的一位年轻的宾宁法里纳完成。

近一年后，保时捷展示了356型敞篷跑车，没有。 1，在因斯布鲁克的公路上，64型靠近它。

奥地利私人车手OttoMathé

完成64型的演示圈，并坠入爱河，次年从保时捷购买。

他在20世纪50年代享受了成功的赛车生涯 – 这是保时捷产品中第一次这样做 – 并保持了46年，直到1995年去世。

1997年，Type 64在六十年来第二次易手，并与其第三位老板，维也纳的Thomas Gruber博士，包括古德伍德和奥地利恩斯达尔经典赛，参加了一些复古赛车活动。

格鲁伯博士

是着名的Carrera RS书籍的作者，也是全球最受尊敬的保时捷专家之一。

Monterey 2019